Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 142 стр.

скоростей плотного потока, который иногда называют насыщенным. Число
ТП уменьшается, и главным их видом становится наезд на впереди идущий
автомобиль. В дальнейшем движение потока делается прерывистым.
Периодические остановки вызывают появление пробок, и возникает
постепенный наиболее серьезный отказ – уменьшение средней скорости
транспортного потока и пропускной способности дороги.
      Подытоживая, можно перечислить следующие основные направления
повышения надежности водителей воздействиями по межэлементным связям
в подсистеме «Дорога-Водитель»:
      - подготовка решения водителя общим влиянием дороги (ландшафтное
проектирование);
      - непосредственные воздействия способами организации движения;
      - постоянные воздействия на водителя созданием более однородного
транспортного потока (по скорости или направлению движения).
      Межэлементные связи в подсистеме ВАД создают следующие
возможности повышения надежности водителя:
      - улучшение устойчивости автомобиля против опрокидывания, заноса
(за счет улучшения сцепных качеств дороги, выбора радиуса кривых в
плане);
      - улучшение управляемости автомобиля, уменьшение потерь путем
обеспечения необходимой шероховатости поверхности дороги и ровности;
      - создание местных воздействий на водителя для ограничения
скоростей движения (трясущими или шумовыми полосами).
      Эффективными на автомагистралях являются многополосная проезжая
часть; выбор элементов плана и профиля дороги, обеспечивающих движение
автомобилей с достаточно высокой постоянной скоростью; исключение
пересечений на одном уровне.
      Специальные планировочные мероприятия требуются для наиболее
распространенных типов дорог, имеющих проезжую часть, рассчитанную на
две полосы движения. Эффективным в этом случае является разделение
транспортного потока (канализирование движения) по скоростям и
направлению, для чего могут быть использованы дополнительные полосы.
      На затяжных подъемах скорость грузовых автомобилей и автопоездов
с малым динамическим фактором заметно снижается, в результате чего
легковые автомобили двигаются со значительным недоиспользованием
мощности двигателя или совершают обгоны, усложняющие обстановку на
дороге. Один из результатов этого – уменьшение пропускной способности
дороги. Наблюдения показали, что вследствие резкого снижения скорости
движения грузовых автомобилей при продольном уклоне (подъеме) 30 %
пропускная способность участка дороги уменьшается на 15 %, при 40 % – на
20 %, а при 60 % – на 33 %. Дополнительные полосы на подъемах,
устраиваемые с внешней стороны земляного полотна, позволяют
тихоходным автомобилям отклоняться от направления основного
транспортного потока, освобождая внутреннюю полосу движения для
быстроходных автомобилей. Для повышения безопасности движения на
перекрестке, уменьшения вероятности наезда на следующий впереди
142