Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 147 стр.

воздействия на водителя, обусловленные ландшафтным проектированием.
Повышается скользкость покрытий, что увеличивает число ДТП.
     Число ДТП, так или иначе связанных с повышенной скользкостью
покрытий, достигает 40%, что косвенно свидетельствует о трудности
эффективной борьбы со скользкостью покрытий в зимнее время.
     Основным показателем качества покрытия является коэффициент
сцепления f. Коэффициент f – величина случайная, он зависит от срока
службы покрытия, времени года, погодных и других условий. С
уменьшением f вероятность появления ДТП растет. При проектировании
дорог величину f связывают с коэффициентом аварийности Кав,
представляющим собой отношение скоростей при смене условий движения.
Переходу с предыдущего участка на последующий худшего качества
соответствует увеличение Кав,. Хорошей дороге (f = 0,7) соответствует Кав
=1. Соотношение между коэффициентами f и Кав, принятое для оценки
дорог по безопасности движения, следующее:

     f… 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
     Кав….16 8    3  2 1,5 1,0 0,5

      Зависимость Кав нелинейная: резкое нарастание Кав начинается при
f>0,4. На приведенные соотношения влияет и среда. Например, в
периоды распутицы и летних дождей с колес автомобилей, выехавших с
грунтового съезда или грязных обочин, грязь попадает на полотно дороги
и разносится по нему. Возникают опасные участки протяженностью до 500
м.
      Влияние среды на надежность системы ВАДС подчинено
закономерности: минимальное число ДТП – зимой, весной их число растет,
этот рост продолжается все лето и достигает максимума осенью.
Влияние среды сказывается и на характере ДТП, соотношении двух
основных видов отказов – опрокидывания и столкновения автомобилей, на
которые приходится около двух третей всех ДТП с легковыми
автомобилями. Зимой максимума достигают столкновения, а опрокидывания
минимальны; летом соотношение становится обратным. Уменьшение числа
случаев опрокидывания зимой объясняется сужением проезжей части
дороги за счет отложений снега и льда и обусловленного этим
уменьшения скорости движения. Увеличение числа столкновений осенью
и зимой является следствием снижения сцепных качеств покрытия, а также
фактического уменьшения ширины проезжей части, поскольку автомобили
движутся ближе к осевой линии дороги, что увеличивает вероятность
встречных столкновений. Влияние среды на безопасность движения (БД)
может быть и косвенным. Например, рост числа ДТП летом объясняется
увеличением интенсивности движения, а повышение аварийности в период
октябрь – март обусловлено непосредственным воздействием среды:
наибольшим количеством осадков, туманов, пасмурных дней, гололедом,
сильным ветром. Суточные изменения среды характеризуются увеличением

                                                                      147