Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 148 стр.

продолжительности темного времени суток, которое сочетается с
противоположно действующим фактором – существенным падением
интенсивности движения.
      При движении ночью на прямом участке водитель может
рассмотреть предметы, освещенные дальним светом фар, на расстоянии в
8…10 раз более близком, чем при нормальном освещении днем, т.е.
расстояние видимости начинает не соответствовать выбранной водителем
скорости, требуемой для уверенного движения. Статистика показывает,
что в темное время суток, несмотря на резкое снижение интенсивности
движения, число ДТП оказывается непропорционально высоким. Это
особенно отмечается в вечернее время при движении без света фар в
условиях ухудшения видимости, когда скорости снижаются незначительно,
в среднем на 5…7 км/ч.
      Ряд характеристик дороги и их элементов влиянию среды не
подвержены: длина прямых и кривых участков, продольные уклоны,
видимость в продольном профиле (геометрическая видимость), радиусы
кривых в плане и т.п. Ряд характеристик изменяется под влиянием среды
кратковременно, в течение действия метеорологических факторов (туман,
ветер и др.) или длительно, на протяжении времени года.
      Наблюдения за прямым горизонтальным участком шоссе с тремя
полосами движения в летний, весенний (ясная погода, влажное покрытие) и
осенний (пасмурная погода, влажное покрытие) периоды показали, что ни
хорошие эксплуатационные качества дороги, ни высокий уровень ее
содержания не смогли компенсировать влияние внешней среды, и это
несмотря на то, что интенсивность движения была меньше расчетной,
средние скорости движения понизились с 77 км/ч летом до 70 км/ч весной и
60 км/ч осенью. Осенью при мелком дожде снижение скорости
обусловливалось уменьшением коэффициента f и опасностью потерять
управляемость при въезде на грязные неукрепленные обочины. При
сильном летнем дожде скорость резко падала из-за снижения видимости и
потери ориентирования даже на дороге высокой категории с шероховатой
поверхностью проезжей части и укрепленными обочинами. Наблюдения
показали, что средняя скорость в дождливую погоду понизилась на уровне
вероятности 33,7% с 86 до 57 км/ч, а на уровне вероятности 85% – с 110 до
70 км/ч. Этим влияние дождя на безопасность движения не ограничивается.
Известно, что чем более гладким является покрытие, тем тоньше должен
быть слой грязи, при котором начинается скольжение колес, а
шероховатость покрытия уменьшается вследствие износа дорог даже
высокой категории.
      Влияние погодных условий на сцепление колес с дорогой
обусловлено также силами, действующими на автомобиль. Давление
бокового ветра на автомобиль может стать особенно опасным при
движении по кривым в план, если ветровая нагрузка совпадает с
действием центробежной силы. Если выезд из зоны затишья на открытое
место совпадает с сильным боковым ветром, то может возникнуть

148