Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 38 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

38
нустустуст
tvjvjvS
0
2
0
2
2
5,0)2/()2/( −≈= .
Следовательно, тормозной путь
)2/()5,0(
2
00т устнcустнc
jvttvSSSS ++=++= . (3.10.)
Остановочный путь автомобиля
)2/()5,0(
2
00 устнcpo
jvvtttS +++= . (3.11.)
Как указывалось выше, у многих автомобилей достичь одновременной
блокировки всех колес не удается как по причинам конструктивного характера,
так и вследствие ухудшения эффективности тормозной системы и шин в
процессе эксплуатации. Поэтому для приближения результатов расчета к
фактическим данным в формулы вводят поправочный коэффициент
э
K –
коэффициент эффективности торможения.
Рис. 3.14. Расчетная тормозная диаграмма автомобиля
На рис. 3.14. показан пример расчетной тормозной диаграммы
грузового автомобиля, построенный при следующих данных:
M
= 8000 кг;
a
= 2,5 м,
b
= 1,5 м;
Ц
h = 0,7 м;
X
ϕ
= 0,7;
1
K
= 30 кН/с;
C
t
= 0,2 с. Скорость
автомобиля при
1н
tt
=
уменьшается с 20 до 18,3 м/с, а при
н
tt = – до 16,1 м/с.
Перемещение автомобиля за время
н
t равно 17,8 м, а за время
уст
t 16 м. Общий
тормозной путь составляет около 40 м.
Надежные и эффективные тормоза - основной элемент активной
безопасности современного автомобиля. Если надежность обеспечивается
конструкцией привода, то эффективность главным образом зависит от
конструкции непосредственно самих тормозов. В этой связи особенный
интерес представляет применение дисковых тормозов, что является
характерной чертой современного автомобилестроения (рис. 3.15).
Дисковые тормоза были запатентованы еще в 1902г., однако только с
1953г. стали применяться на автомобилях общего назначения, причем
первой стала их применять фирма Jaguar, имевшая опыт использования
дисковых тормозов на гоночных автомобилях. В последнее время на многих
автомобилях дисковые тормоза устанавливаются на всех колесах. Основное
достоинство дисковых тормозов — их меньший перегрев, а следовательно, и 
      S уст = v22 /( 2 j уст ) ≈ v02 /( 2 j уст ) − 0,5v0 t н .
     Следовательно, тормозной путь
      S т = S c + S н + S уст = v0 (tc + 0,5tн ) + v02 /(2 j уст ) . (3.10.)
     Остановочный путь автомобиля
      So = (t p + tc + 0,5tн )v0 + v02 /( 2 j уст ) .                (3.11.)
     Как указывалось выше, у многих автомобилей достичь одновременной
блокировки всех колес не удается как по причинам конструктивного характера,
так и вследствие ухудшения эффективности тормозной системы и шин в
процессе эксплуатации. Поэтому для приближения результатов расчета к
фактическим данным в формулы вводят поправочный коэффициент K э –
коэффициент эффективности торможения.




            Рис. 3.14. Расчетная тормозная диаграмма автомобиля

      На рис. 3.14. показан пример расчетной тормозной диаграммы
грузового автомобиля, построенный при следующих данных: M = 8000 кг;
a = 2,5 м, b = 1,5 м; hЦ = 0,7 м; ϕ X = 0,7; K1 = 30 кН/с; tC = 0,2 с. Скорость
автомобиля при t = tн1 уменьшается с 20 до 18,3 м/с, а при t = tн – до 16,1 м/с.
Перемещение автомобиля за время tн равно 17,8 м, а за время t уст 16 м. Общий
тормозной путь составляет около 40 м.
      Надежные и эффективные тормоза - основной элемент активной
безопасности современного автомобиля. Если надежность обеспечивается
конструкцией привода, то эффективность главным образом зависит от
конструкции непосредственно самих тормозов. В этой связи особенный
интерес представляет применение дисковых тормозов, что является
характерной чертой современного автомобилестроения (рис. 3.15).
      Дисковые тормоза были запатентованы еще в 1902г., однако только с
1953г. стали применяться на автомобилях общего назначения, причем
первой стала их применять фирма Jaguar, имевшая опыт использования
дисковых тормозов на гоночных автомобилях. В последнее время на многих
автомобилях дисковые тормоза устанавливаются на всех колесах. Основное
достоинство дисковых тормозов — их меньший перегрев, а следовательно, и

38

Страницы