Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 40 стр.

его высокой износостойкости. К парам трения должно прежде всего
предъявляться требование независимости коэффициента трения от
температуры и скорости движения. Этому требованию в наибольшей
степени отвечают тормозные колодки из органических связывающих
материалов и колодки, полученные спеканием. При колодках из
органических материалов образуемое тепло почти полностью отводится к
барабану или диску.
      В последнее время хорошо зарекомендовали себя комбинированные
накладки из органических материалов и металлокерамики. Подобные
колодки дают хорошие результаты при экстренном и длительном
торможении.
      Все больший интерес проявляется к раздельным дисковым тормозам с
двойными гидроцилиндрами и фрикционными колодками на каждом
переднем дисковом тормозе, обслуживаемым раздельным гидроприводом.
Несмотря на большую стоимость, такая система более эффективна, чем
тормозная система с простым разделением привода к передним и задним
колесам, и обеспечивает большую безопасность.
      Современная тормозная система, как правило, двухконтурная, состоит
из дисковых тормозных механизмов (на автомобилях класса D и ниже можно
еще встретить барабанные тормоза) на всех четырех колесах с передними
вентилируемыми дисками, гидравлического привода с вакуумным
усилителем и АБС. Дисковые тормозные механизмы неизменно совмещены
со ступицей колеса, что приводит к увеличению неподрессоренной массы
колеса. Некоторые производители, например Jaguar, пытались решить эту
проблему, перенося тормозные механизмы на приводные валы как можно
ближе к дифференциалу. Но практика показала, что кроме усложнения
конструкции и дополнительной стоимости какие-либо существенные выгоды
получены не были.
      Гидравлическим системам тормозов присущ один коренной
недостаток. При частом и активном торможении температура тормозной
жидкости может достигнуть настолько большой температуры, что она
потеряет свои функциональные свойства, а это чревато полным отказом
тормозов.
      Для лучшего охлаждения конструкторы стали применять
вентилируемые диски (рис. 3.17.). Все чаще можно встретить диски,
изготовленные из композитных материалов. Но несмотря на хорошую
теплопроводность и механическую твердость (выше, чем у стальных), их
широкое распространение сдерживает высокая стоимость. Инженеры фирмы
Siemens предложили обойтись вообще без тормозной жидкости. Для привода
тормозных колодок используется высокооборотный реверсивный двигатель.




40