Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 67 стр.

                Рис. 3.36. Принцип построения нормативных
                      зон обзора через ветровое стекло

      Из характеристических точек V1 и V2 под некоторыми нормативными
углами ( α1 , α 2 ) проводятся вперед две плоскости: от точки V1 — вверх, а из
точки V2 — вниз. Линии пересечения этих плоскостей с ветровым стеклом
дают соответственно верхнюю и нижнюю границы нормативных зон А и Б.
Для получения боковых границ зоны Б проводятся вертикальные плоскости,
также под нормативными углами ( β1 , β 2 ), влево и вправо, причем левая
плоскость проводится из точек V1 и V2 (при виде сверху они сливаются в
одну), а правая плоскость проводится из точки V, расположенной
симметрично          относительно    продольной     вертикальной    плоскости
автомобиля. Для получения боковых границ зоны А идущие вперед под
нормативными углами плоскости проводятся только из точек V1 и V2 .
Расположение нормативных зон на ветровом стекле показано на рис. 3.37.
      Конкретные значения нормативных углов, в соответствии с ГОСТ Р
51266-99, различаются в зависимости от категории АТС и от его компоновки
(капотная, полукапотная или вагонная).
      Например, для обычного легкового автомобиля (категория М1)
нормативные углы (в градусах): для зоны А — вверх 3, вниз 1, влево 13,
вправо 20; для зоны Б — вверх 7, вниз 5, влево и вправо по 17, причем
вправо — из точки, симметричной V1,2. Для грузового автомобиля полной
массой свыше 12 т: для зоны А — вверх 6, вниз 7, влево 15, вправо 16; для
зоны Б — вверх 6, вниз 10, влево 18, вправо 18 (из симметричной точки).
Для других категорий и компоновок нормативные углы указаны в стандарте.




                                                                           67