Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 71 стр.

движения автомобиля в поле обзора водителя появляется область, в которой
восприятие информации от объектов невозможно -зона потери видимости
(ЗПВ). Именно границы этой ЗПВ, определяющей физиологический предел
водителя по восприятию, будут регламентировать максимально
целесообразные углы видимости с места водителя, превышение которых
помимо увеличения конструктивной сложности решения компоновочных
задач не дает никакой выгоды, так как избыточная обзорность не сможет
практически использоваться водителем при управлении автомобилем.
Данное положение подтверждается результатами экспериментальных
исследований, проведенных в Японии, в ходе которых изучалось влияние
обзорности на психологическое состояние водителя.
      В поле обзорности водителя существуют области восприятия
информации, в пределах которых информация воспринимается водителем не
на всем протяжении процесса управления автомобилем, а лишь
периодически, как правило, при малых скоростях или в состоянии
неподвижности (в конце или в начале движения). Основные из этих
областей: область в верхней части поля обзора, в которой обычно
воспринимаются средства регулирования движения, достаточно высоко
подвешенные над проезжей частью дороги, область в нижней части поля
обзора, видимость в пределах которой необходима для обеспечения
безопасности водителя при маневрировании в стесненных условиях с
большим скоплением людей (въезд и выезд со стоянки, подъезд к местам
погрузки-выгрузки) и при движении или маневрировании на плохих дорогах
(при наличии глубокой колеи, ям, траншей, оврагов и узких мостиков).
      Первую область можно представить состоящей из двух частей:
      I - часть области, величина которой определяется необходимостью для
водителя увидеть предупреждающий (желтый) сигнал светофора на таком
расстоянии от места его установки, чтобы водитель принял решение и в
случае надобности достаточно плавно остановил автомобиль;
      II -часть области, величина которой определяется необходимостью для
водителя увидеть красный сигнал светофора на расстоянии 12 м от
переднего крыла автомобиля, стоящего на линии «стоп» у перекрестка.
      Величина каждой из составных частей этой области будет
характеризоваться определенными значениями угла видимости с места
водителя, причем для I части это будет минимально необходимый угол
видимости, а для II части - максимально возможный угол видимости.
      Расчет для интервала скоростей движения 30-150 км/ч показал:
величина искомого угла видимости колеблется в пределах от 20° при
скорости 150 км/ч до 3-5° при скорости 30 км/ч; максимально возможная
величина угла видимости водителем красного сигнала светофора для
различных типов автомобиля - 23°; наиболее реальные величины этого угла -
14—18°, что соответствует типажу легковых и спортивных автомобилей; 8,5-
11,5° и ниже, что соответствует типажу автобусов, грузовых и специальных
большегрузных автомобилей.



                                                                       71