Теория и конструкция локомотивов. Валиуллин Р.Г - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

15
где V
k
– конструкционная скорость тепловоза, км/ч;
D
k
– диаметр колеса, м.
Сравнивая два передаточных числа μ
1
и μ
2
, принимаем меньшее.
Окончательно передаточное число принимаем таким, чтобы длина централи
А (расстояние между осью вала якоря ТЭД и осью колёсной пары) осталась
без изменения.
Длина централи А, модуль зубчатой передачи m и число зубьев ведомой
и ведущей шестерён z
1
и z
2
связаны между собой уравнением:
(
)
2
*
21
mzz
А
+
= . (1.17)
Для тепловозов с опорно-рамным подвешиванием тяговых двигателей А
принято равным 520 мм, а для тепловозов с опорно-осевым серий А = 468,8
мм. Модуль зубчатой передачи для тепловозов m=10-12.
Для принятых значений А и m определяем общее число зубьев тягового
редуктора и число зубьев ведущей и ведомой шестерни.
Полученное передаточное число
необходимо проверить на вписывание
тягового редуктора в габарит подвижного состава из условия:
Δ=0,5*D
k
-0,5*d-c
≥
120 мм , (1.18)
где d – диаметр делительной окружности зубчатого колеса тягового
редуктора,
d=m*z
2
;
m – модуль зубчатой передачи;
с – расстояние от торца зубьев ведомого зубчатого колеса до нижней
поверхности кожуха,
с=12-17.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ РАЗМЕРОВ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ
2.1Определение размеров тележки тепловоза.
При проектировании необходимо учитывать, что тепловоз или его
секция выполняются по следующим осевым формулам: 2
0
-2
0
, 3
0
-3
0
, 2
0
+2
0
-
2
0
+2
0
.
Экипажная часть тепловоза должна содержать прогрессивные
конструктивные технические решения, применяемые в настоящее время в
конструкциях отечественных и зарубежных тепловозов, а также возможно
использовать в данном курсовом проекте перспективные разработки. Все
конструктивные решения отличающиеся от конструкций экипажной части
тепловоза-прототипа должны быть обоснованы.
При конструкционных скоростях до 120 км/ч применяется опорно
-
осевое подвешивание тяговых двигателей, при более высоких скоростях
опорно-рамное подвешивание.
База тележки определяется главным образом компоновкой тягового
привода. Для трехосных тележек при опорно-осевом подвешивании тяговых

Страницы