Теория и конструкция локомотивов. Валиуллин Р.Г - 28 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

28
H
РА
15,0f
=
, (4.18)
где
Н – высота амортизатора, м.
4)Определение статического прогиба рессорного подвешивания.
Статический прогиб показывает величину осадки упругих элементов под
действием статической нагрузки. В зависимости от схемы нагружения
рессорного подвешивания, его статический прогиб определяется с учетом
статических прогибов упругих элементов.
Рессорное подвешивание, как известно, разделяется по ступеням. В
первой ступени динамические нагрузки передаются от
буксы колесной пары
к раме тележки ,во второй – от рамы тележки к кузову. Общий статический
прогиб рессорного подвешивания складывается из прогибов данных
ступеней:
f
СТ
= f
СТ1
+ f
СТ2
.
В первой ступени статический прогиб определяется исходя из типа
рессорного подвешивания. При сбалансированном рессорном подвешивании
общий статический прогиб определяется с учетом прогибов элементов
рессорного и концевого узлов:
КУРУ
КУРУ
ff
ff
+
+
=
36
4
f
СТ1
, (4.19)
где
РУ
f – статический прогиб рессорного узла, м:
ПРРАРРУ
ffff
+
+
=
;
КУ
f – статический прогиб концевого узла, м:
ПРРАКУ
fff
+
=
.
При индивидуальном рессорном подвешивании общий статический
прогиб определяется с учетом прогибов упругих элементов и поводков:
ППРРАСТ
ffff
+
+
=
1
, (4.20)
где
П
f – статический прогиб поводков,
П
f = 0,012 м.
В конструкции экипажной части тепловозов серий ТЭМ2, ТЭ3 и
ТЭ10(всех индексов), М62, вторая ступень является абсолютно жесткой
(опорно-возвращающие устройства со сферическими шарнирами), поэтому в
данном случае можно обойтись расчетами приведенными выше, т.е.
f
СТ
= f
СТ1
.
В конструкции экипажной части тепловоза серии ТЭ116 опорно-
возвращающие устройства включают в себя резинометаллические элементы
f
СТ2
= 10 мм. В конструкции экипажной части тепловоза серии ТЭП60 во
второй ступени шкворневыми устройствами являются маятниковые опоры с
резиновыми конусами. Их прогиб находится по жесткости материала
Ж
кон
=

Страницы