Процессы и аппараты газоочистки. Ветошкин А.Г. - 170 стр.

лерода в выхлопах газомобилей меньше на 25…40 %; окиси азота на
25…30 %; сажи на 40…50 %. При использовании в автомобильных двигате-
лях сжиженного или сжатого газа выхлопные газы почти не содержат оксида
углерода. Решением проблемы явилось бы широкое применение электромо-
биля. Выпускаемые электромобили имеют ограниченный радиус действия
из-за ограниченной емкости и большой массы батарей. Сейчас ведутся широ-
кие исследования в этой области. Некоторые положительные результаты уже
достигнуты. Снижение токсичности выбросов может быть достигнуто умень-
шением содержания соединений свинца в бензине без ухудшения его энерге-
тических качеств.
     Перевод на газовое топливо не предусматривает значительных изме-
нений в конструкции ДВС, однако сдерживается отсутствием станций за-
правки и необходимого количества автомобилей, переоборудованных для
работы на газе. Кроме того, автомобиль, переоборудованный для работы
на газовом топливе, теряет грузоподъемность из-за наличия баллонов и за-
пас хода приблизительно в 2 раза (200 км против 400…500 км у бензино-
вого автомобиля). Эти недостатки частично устранимы при переводе авто-
мобиля на сжиженный природный газ.
     Применение метанола и этанола требует изменений конструкции
ДВС, так как спирты более химически активны к резинам, полимерам,
медным сплавам. В конструкцию ДВС необходимо вводить дополнитель-
ный подогреватель для запуска двигателя в холодный период года (при t<
-25 °С); необходима перерегулировка карбюратора, так как изменяется
стехиометрическое отношение расхода воздуха к расходу топлива. У бен-
зиновых ДВС оно равно 14,7; у двигателей на метаноле — 6,45, а на этано-
ле — 9. За рубежом (Бразилия) применяют смеси бензина и этанола в про-
порции 12:10, что позволяет использовать бензиновые ДВС с незначитель-
ными изменениями их конструкции, несколько повышая при этом эколо-
гические показатели двигателя.
     Несмотря на то, что выбросы токсичных веществ (СnНm и СО) из кар-
тера и топливной системы двигателя по крайней мере на порядок ниже вы-
бросов выхлопных газов, в настоящее время разрабатываются методы сжи-
гания картерных газов ДВС. Известна замкнутая схема нейтрализации кар-
терных газов с подачей их во впускной трубопровод двигателя с после-
дующим дожиганием. Замкнутая система вентиляции картера с возвраще-
нием картерных газов до карбюратора уменьшает выделение в атмосферу
углеводородов на 10…30 %, оксидов азота на 5…25 %, но при этом увели-
чивается выброс оксида углерода на 10…35 %. При возвращении картер-
ных газов после карбюратора снижается выброс CnHm на 10…40 %, СО на
10…25 %, но возрастает выброс NOx на 10…40 %.


                                  170