Прочность корпуса судна. Волков В.М. - 42 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

НГТУ | Нижний Новгород

Составители: 

Рубрика: 

42
0,07 длины пролета, но не более 100 мм.
Редукционные коэффициенты φ
р
деформированных продольных ребер жесткости с при-
соединенным пояском определяются в соответствии с требованиями [7].
Редукционные коэффициенты пластин в районе вмятин при продольной системе набора
не должны приниматься больше редукционных коэффициентов продольных деформированных
ребер жесткости.
Редукционные коэффициенты пластин в районе вмятин при поперечной системе набора
определяются согласно табл. 5.1. Редукционные коэффициенты пластин определяются для
толщин, равных средним остаточным толщинам.
Для обеспечения общей прочности судна по предельному моменту М
пр.и
с учетом износов
и местных остаточных деформаций связей корпуса должно выполняться условие
М
пр.и
≥k
и
М
р
,
где k
и
- коэффициент запаса прочности по предельному моменту с учетом износов и местных
остаточных деформаций связей корпуса;
Значения коэффициента k
и
конце срока службы судна принимаются равными;
1 для кромки эквивалентного бруса, жесткие связи которой не несут местной нагрузки и в
днище |
σ
|≤0,88
σ
Т
, то k
и
=1,10;
2 для кромки эквивалентного бруса, жесткие связи которой несут поперечную нагрузку,
k
и
=1,25.
3 если поперечная нагрузка на палубу отсутствует, а 0,88
σ
Т
≤
σ
днище
≤
σ
Т
, то
Т
днище
И
k
σ
σ
5,1= .
Для грузовых судов общая прочность судна по предельному моменту М
пр.и
с учетом изно-
сов и местных остаточных деформаций связей корпуса должна быть проверена
М
пр.и
≥k
пр.и
DL (25)
где k
пр.и
– коэффициент предельного момента с учетом износов и местных остаточных дефор-
маций связей корпуса [7].
Значения коэффициента k
пр.и
конце срока службы судна принимаются по табл. 5.4.
Таблица 5.4
Значение коэффициента k
пр
при
длине судна, м
Тип судна
20 60 80 100 140
Грузовые самоходные .
Сухогрузные несамоходные .…..
Наливные баржи . .
0,055
0,045
0,036
0,045
0,035
0,024
0,033
0,023
0,016
0,027
0,018
0,013
0,023
0,015
0,010
Для удовлетворения условий (24) и (25) в конце срока службы судна допускается умень-
шать значения расчетного изгибающего момента М
р
за счет введения ограничений по высоте
волны, по грузоподъемности, по количеству слоев груза, по степени неравномерности распре-
деления груза, изменения класса судна и т. п. В соответствии с техническим заданием на проек-
тирование.
Удовлетворение условий (24) и (25) в конце срока службы судна путем замены обшивки,
настилов и набора может быть допущено только в соответствии с указанием технического зада-
ния на проектирование. 
0,07 длины пролета, но не более 100 мм.
      Редукционные коэффициенты φр деформированных продольных ребер жесткости с при-
соединенным пояском определяются в соответствии с требованиями [7].
      Редукционные коэффициенты пластин в районе вмятин при продольной системе набора
не должны приниматься больше редукционных коэффициентов продольных деформированных
ребер жесткости.
      Редукционные коэффициенты пластин в районе вмятин при поперечной системе набора
определяются согласно табл. 5.1. Редукционные коэффициенты пластин определяются для
толщин, равных средним остаточным толщинам.
      Для обеспечения общей прочности судна по предельному моменту Мпр.и с учетом износов
и местных остаточных деформаций связей корпуса должно выполняться условие
                                          Мпр.и ≥kи Мр ,
где kи - коэффициент запаса прочности по предельному моменту с учетом износов и местных
           остаточных деформаций связей корпуса;
      Значения коэффициента kи конце срока службы судна принимаются равными;
1 для кромки эквивалентного бруса, жесткие связи которой не несут местной нагрузки и в
   днище |σ|≤0,88σТ , то kи=1,10;
2 для кромки эквивалентного бруса, жесткие связи которой несут поперечную нагрузку,
                                         kи =1,25.
                                                                                        σ
3 если поперечная нагрузка на палубу отсутствует, а 0,88σТ≤σднище≤σТ , то k И = 1,5
                                                                                            днище
                                                                                                    .
                                                                                            σТ
      Для грузовых судов общая прочность судна по предельному моменту Мпр.и с учетом изно-
сов и местных остаточных деформаций связей корпуса должна быть проверена
                                        Мпр.и ≥kпр.и DL                                (25)
где kпр.и – коэффициент предельного момента с учетом износов и местных остаточных дефор-
           маций связей корпуса [7].
     Значения коэффициента kпр.и конце срока службы судна принимаются по табл. 5.4.
                                                                                  Таблица 5.4

                                             Значение коэффициента kпр при
           Тип судна                                длине судна, м
                                        20           60    80      100   140
     Грузовые самоходные .              0,055        0,045 0,033   0,027 0,023
     Сухогрузные несамоходные .…..      0,045        0,035 0,023   0,018 0,015
          Наливные баржи . .            0,036        0,024 0,016   0,013 0,010


     Для удовлетворения условий (24) и (25) в конце срока службы судна допускается умень-
шать значения расчетного изгибающего момента Мр за счет введения ограничений по высоте
волны, по грузоподъемности, по количеству слоев груза, по степени неравномерности распре-
деления груза, изменения класса судна и т. п. В соответствии с техническим заданием на проек-
тирование.
     Удовлетворение условий (24) и (25) в конце срока службы судна путем замены обшивки,
настилов и набора может быть допущено только в соответствии с указанием технического зада-
ния на проектирование.



                                                42

Страницы