Составители:
Рубрика:
70 71
К
т
– температурный коэффициент: К
т
= 1 – при рабочей температуре подшипника
t < 105 °С, К
т
= (108 + 0,4t)/150 – при t = 105...250 °С; К
б
– коэффициент
безопасности, учитывающий влияние колебательных процессов в трансмиссии:
К
б
= 1 – для всех подшипников коробки передач [5]; для всех типов автомобилей
и условий эксплуатации К
б
= 1 – для подшипников коробки передач и ведущей
шестерни главной передачи, К
б
= 1,5 – для подшипников ведомого (коронного)
колеса главной передачи, К
б
= 1,75 – для подшипников ступиц колёс [6]; с учётом
влияния карданной передачи К
б
= 1,2 – для подшипников, расположенных рядом с
фланцем крепления карданного вала, К
б
= 1,3...1,5 – для подшипников
дифференциала, К
б
= 1 – для прочих подшипников [2].
6. Расчётная долговечность подшипника
( ) ( )
nPCaaL
m
rh
6010
6
231
⋅=
, (5.10)
где a
1
– коэффициент долговечности (табл. 5.2); a
23
– коэффициент условий рабо-
ты: a
23
= 1 – при отсутствии перекоса колец подшипникового узла и наличии гид-
родинамической плёнки масла между контактируемыми поверхностями колец
и тел качения, a
23
= 0,7...0,8 – при других режимах смазки, например, при исполь-
зовании пластичных смазочных материалов; m – показатель степени: m = 3 – для
шариковых подшипников, m = 3,33 – для роликовых подшипников; n – расчётная
частота вращения подшипников, об/мин.
Таблица 5.2
Значение коэффициента долговечности а
1
(ГОСТ 18855–82)
Вероятность безотказной
работы, %
80 85 90 95 97 98 99
Коэффициент a
1
2,00 1,50 1,00 0,62 0,44 0,33 0,21
Динамическую грузоподъёмность стандартных подшипников класса точно-
сти 0 выбирают в справочниках и каталогах по подшипникам качения [7, 8]. Для
подшипниковых узлов, содержащих сдвоенные подшипники, динамическая гру-
зоподъёмность C
r
= 1,7C
r1
– для роликовых и C
r
= 1,6C
r1
– для шариковых подшип-
ников, где C
r1
– динамическая грузоподъёмность одного подшипника.
Динамическую грузоподъёмность нестандартных подшипников определя-
ют по эмпирическим зависимостям (табл. 5.3, 5.4).
В зависимости (5.10) при переменной частоте вращения подшипника рас-
чётную частоту вращения находят согласно нормалям Н-451-47 на преобладаю-
щей передаче по формуле
( )
К0
377,0 rVUn =
, (5.11)
где V – средняя скорость автомобиля на преобладающей передаче, км/ч: V = 60 –
для легковых автомобилей и автобусов, V = 40 – для грузовых автомобилей [9];
в методических указаниях [10] для легковых автомобилей V = 25...30; для увязки
с расчётным режимом зубчатых передач можно принять n = n
1
= n
дв T
(см. п. 3.1.1).
Таблица 5.3
Формулы для расчёта динамической грузоподъёмности C
r
, Н
Тип подшипника D
т
, мм Формула для расчёта
Шариковый:
радиальный и радиально-
упорный
≤ 25,4
> 25,4
f
c
(i
cos
α)
0, 7
z
2/3
D
т
1,8
3,647f
c
(i
cos
α)
0,7
z
2/ 3
D
т
1, 4
Роликовый:
радиальный с короткими
цилиндрическими ролика-
ми и радиально-упорный
с длинными цилиндриче-
скими роликами без колец
Любой
«
f
c
(il
cos
α)
7/9
z
3/ 4
D
т
29/27
24,5z
2/3
D
т
l
Игольчатый:
с сепаратором
без сепаратора
Любой
«
59z
2/3
D
т
l
39z
2/3
D
т
l
Таблица 5.4
Значение коэффициента f
c
D
т
cosα/d
0
Тип подшипника
0 ,01 0,03 0,0 5 0,07 0,09 0,12
Шариковый:
радиальный однорядный
радиально-упорный
–
–
46,69
51,10
54,29
57,49
радиальный двухрядный
–
–
44,23
48,41
51,43
54,46
роликовый радиальный
радиально-упорный
45,74
58 ,42
65,03
69,44
72,75
76,06
D
т
cosα/d
0
Тип подшипника
0 ,16 0,20 0,2 4 0,28 0,3 2 0,36 0,40
Шариковый:
радиальный однорядный
радиально-упорный
59,59
59,92
58,99
57,13
54,63
51,66
48,37
радиальный двухрядный
56,46
56,77
55,88
54,13
51,76
48,94
45,82
роликовый радиальный
радиально-упорный
77,71
78,26
77,16
74,95
–
–
–
Примечание. d
0
– диаметр окружности, проходящей через центры тел качения.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 34
- 35
- 36
- 37
- 38
- …
- следующая ›
- последняя »
