ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
КП
д i
3.3. Значения обобщённого показателя качества и состояния дороги
Участок, км 1 2 3 … n
П
д
где КП
д i
– комплексный показатель ТЭС обследуемого участка дороги;
К
об
– показатель инженерного оборудования и обустройства; К
э
– показатель эксплуатационного содержания автомобильной
дороги.
Рассчитанные значения обобщённого показателя качества и состояния обследуемых участков дороги заносят в табл. 3.3.
Оценку транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги на момент обследования выполняют по средней величине
комплексного показателя
L
lK
i
n
i
i
∑
=
=
1
итог
рс
д
КП ,
где
итог
рсi
K
– итоговое значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке; l
i
– длина участка с итоговым зна-
чением
итог
рсi
K , км; n – число таких участков; L – общая длина дороги (участка дороги), км.
На основании выполненных расчётов строится линейный график ТЭС АД.
4. НАЗНАЧЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ И ОЦЕНКА ИЗМЕНЕНИЯ
ЕЁ СОСТОЯНИЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА
Значения частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости K
рс ij
сопоставляют с нормативными значениями комплексно-
го показателя транспортно-эксплуатационного состояния КП
н
(при оценке показателей технического уровня дороги) и с предельно допус-
тимыми его значениями (при оценке показателей эксплуатационного состояния дороги), которые в этом случае принимают за норматив-
ные.
В результате анализа фактических частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости устанавливают параметры и пере-
менные характеристики дороги, которые стали причиной снижения транспортно-эксплуатационного состояния дороги. На участках, где
частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости не отвечают предъявляемым требованиям (K
рс i
< КП
н
), намечают соответст-
вующие виды работ по ремонту и содержанию дороги согласно действующей классификации (табл. 4.1).
4.1. Виды дорожных работ в зависимости от
частных коэффициентов K
рс i
Частный
коэффициент
K
рс i
Учёт влияния
Вид дорожно-ремонтных работ
при K
рс i
< КП
н
K
рс2
Ширины и состояния
обочин
Укрепление обочин
K
рс3
Интенсивности и состава
движения, ширины
фактически используе-
мой укреплённой
поверхности покрытия
Уширение проезжей части, устройство
укрепительных полос, укрепление
обочин, уширение мостов и
путепроводов
K
рс4
Продольного уклона и
видимости поверхности
дороги
Смягчение продольного уклона,
увеличение видимости
K
рс5
Радиуса кривых в плане
Увеличение радиусов кривых, устрой-
ство виражей, спрямление участка
K
рс6
Продольной ровности
покрытия
Устройство выравнивающего слоя с
поверхностной обработкой или восста-
новление верхнего слоя методами
термопрофилирования и регенерации
(ремонт покрытия при Е
ф
≥ Е
тр
).
Ремонт (усиление) дорожной одежды
при Е
ф
< Е
тр
K
рс7
Сцепных качеств
покрытия
Устройство шероховатой поверхности
методом поверхностной обработки,
втапливания щебня, укладки верхнего
слоя из многощебенистого асфальтобе-
тона
K
рс9
Поперечной ровности
покрытия (колеи)
Ликвидация колеи методами перекры-
тия, заполнения, фрезерования
K
рс10
Безопасности движения
Мероприятия по повышению безопас-
ности движения на опасных участках
Примечания: 1. K
рс1
и K
рс8
учитываются при оценке состояния дороги соответст-
венно по K
рс3
и K
рс6
.
2. Е
ф
и Е
тр
– соответственно фактический и требуемый модули упругости дорожной
