Основы проектирования и конструирования машин. Воячек А.И - 166 стр.

            Рисунок 6.2 – Конструктивное исполнение подшипника

   Вкладыши в неразъемных подшипниках изготовляют в виде вту-
лок, а в обычных разъемных подшипниках – двух половин.
   Вкладыши за срок службы изнашиваются на глубину, измеряе-
мую как максимум, в десятых долях миллиметра. Однако выполнять
вкладыши такой толщины нельзя по условию их прочности и по тех-
ническим возможностям. Поэтому их обычно делают биметалличес-
кими; тонкий антифрикционный слой в них наплавлен на стальную,
чугунную, а в ответственных подшипниках – на бронзовую основу.
Мягкие антифрикционные материалы – баббиты и свинцовые бронзы
применяют исключительно в виде покрытий.
   В мелкосерийном и единичном производстве наряду с биметалли-
ческими вкладышами иногда применяют также более простые в из-
готовлении сплошные вкладыши из антифрикционных материалов
средней и высокой прочности (из антифрикционных чугунов, тек-
столита, прессованной древесины).
   Уменьшение толщины заливки баббитом резко повышает сопро-
тивление усталости слоя.
   В массовом производстве вкладыши штампуют из ленты, на кото-
рую нанесен антифрикционный материал. Это приводит к значи-
тельному уменьшению расхода цветных металлов (в 3... 10 раз), мно-
гократному сокращению трудоемкости (до 10 раз) и повышению ка-
чества подшипников. Переход на централизованное изготовление
стандартизованных вкладышей из ленты является важнейшей техно-
логической тенденцией развития производства подшипников сколь-
жения. В некоторых западных странах развита мощная промышлен-


                                 165