Основы проектирования и конструирования машин. Воячек А.И - 169 стр.

   При этом условии масло воспринимает внешнюю нагрузку, пре-
дотвращая непосредственное соприкосновение рабочих поверхно-
стей, т. е. их износ.
   Сопротивление движению в этом случае определяется только
внутренним трением в смазочной жидкости. Величина коэффициента
жидкостного трения располагается в пределах 0,001 … 0,005 (эта ве-
личина может быть меньше коэффициента трения качения).
   При полужидкостном трении это условие не соблюдается, в под-
шипнике будет смешанное трение – одновременно жидкостное и су-
хое. Величина коэффициента полужидкостного трения зависит не
только от качества масла, но и от материала трущихся поверхностей.
Для распространенных антифрикционных материалов коэффициент
полужидкостного трения колеблется от 0,008 до 0,1.
   Полужидкостное трение сопровождается износом трущихся по-
верхностей.
   Для работы подшипника самым благоприятным режимом являет-
ся режим жидкостного трения. Образование этого режима является
основным критерием расчета подшипников скольжения. При этом
одновременно обеспечиваются критерии работоспособности по из-
носу и заеданию.
  6.2.3 Основные условия образования
      режима жидкостного трения
   Исследование режима жидкостного трения в подшипниках осно-
вано на гидродинамической теории смазки. Эта теория базируется на
решениях дифференциальных уравнений гидродинамики вязкой
жидкости, которые связывают давление, скорость и сопротивление
вязкому сдвигу.
   Гидродинамическая теория смазки доказывает, что гидродинами-
ческое давление может развиваться только в сужающемся зазоре,
который принято называть клиновым.
   Если конструкция подшипника не имеет клинового зазора, в под-
шипнике не может образоваться жидкостное трение. Например, про-
стой плоский подпятник (см. рисунок 6.1,б) не имеет клинового зазо-
ра и не может работать при жидкостном трении.



                               168