Основы проектирования и конструирования машин. Воячек А.И - 170 стр.

   Для образования клинового зазора, а следовательно, и условий
жидкостного трения опорной поверхности подпятника придают спе-
циальную форму.
   В радиальных подшипниках клиновая форма зазора свойственна
самой конструкции подшипника. Она образуется в результате сме-
щения центров цапфы вала и вкладыша (рисунок 6.3,а). За счет сил
трения между смазочным материалом, валом и подшипником масло
начнет втягиваться в клиновой зазор между валом и подшипником.
При некоторой угловой скорости ω, превышающей критическую ωкр,
цапфа всплывает в масле и несколько смещается в сторону вращения
по траектории, указанной на рисунке 6.3,б. С увеличением угловой
скорости увеличивается толщина разделяющего масляного слоя h,
центр цапфы сближается с центром вкладыша, а нагрузочная спо-
собность подшипника увеличивается. Полного совпадения центров
быть не может, так как при этом нарушается клиновая форма зазора
как одно из условий режима жидкостного трения.




                       а                         б
       Рисунок 6.3 – Работа подшипника в режиме жидкостного трения

   Исследования показывают, что для подшипников с определенны-
ми геометрическими параметрами толщина масляного слоя h являет-
ся некоторой функцией характеристики рабочего режима подшип-
ника.
   Оптимальное место подвода смазочного масла в подшипник при
принудительной смазке (гидростатические подшипники) – область
наибольших зазоров. Подвод масла в эту область особенно выгоден в


                                  169