Основы проектирования и конструирования машин. Воячек А.И - 172 стр.

   Следует отметить, что толщина масляного слоя возрастает с уве-
личением вязкости масла и угловой скорости цапфы. С увеличением
нагрузки толщина масляного слоя уменьшается.
   Таким образом, для образования режима жидкостного трения не-
обходимо соблюдать следующие основные условия:
   − между скользящими поверхностями должен быть зазор клино-
вой формы;
   − масло соответствующей вязкости должно непрерывно запол-
нять зазор;
   − скорость относительного движения поверхностей должна быть
достаточной для того, чтобы в масляном слое создалось давление,
способное уравновесить внешнюю нагрузку.
   Известно, что все жидкости и газы обладают вязкостью. Это зна-
чит, что при определенных условиях в качестве смазывающей жид-
кости можно применять воду и даже воздух, что и используется на
практике.
  6.2.4 Расчет подшипников скольжения
   Подшипники, работающие при полужидкостном трении (к ним
относятся подшипники грубых тихоходных механизмов, машин с
частыми пусками и остановками, неустановившимся режимом на-
грузки, плохими условиями подвода смазки и т. п.), рассчитывают:
   – по допускаемому давлению в подшипнике
                           р = F/(ld) ≤ [р];
   – по допускаемому произведению давления на скорость
                              pv ≤ [pv],
где F – радиальная нагрузка на подшипник; d – диаметр цапфы (ва-
ла); l – длина подшипника; v – окружная скорость цапфы.
   Расчет по [pv] предусматривает, в приближенной форме, преду-
преждение интенсивного износа, перегрева и заедания. Допускаемые
значения [р] и [pv] определяют из опыта эксплуатации подобных
конструкций.
   Подшипники жидкостного трения рассчитывают на основании
уравнений гидродинамической теории смазки.


                              171