Основы проектирования и конструирования машин. Воячек А.И - 174 стр.

   Подшипниковые узлы, кроме собственно подшипников качения,
включают корпуса с крышками, устройства для крепления колец
подшипников, защитные и смазочные устройства.
   Подшипники качения имеют ряд достоинств по сравнению с под-
шипниками скольжения:
   − меньшие (в 2…3 раза) осевые размеры;
   − меньшее трение и сопротивление пуску под нагрузкой и вра-
щению при небольших и средних частотах вращения, постоянство
сопротивления вращению;
   − простота технического обслуживания и подачи смазочного ма-
териала, низкая стоимость и взаимозаменяемость.
   Недостатки подшипников качения по сравнению с подшипниками
скольжения состоят в следующем:
   − большие радиальные размеры;
   − малая радиальная жесткость и, как следствие, склонность к
возникновению колебаний вала из-за ритмичного прокатывания че-
рез нагруженную зону опоры;
   − более сложный монтаж;
   − большее сопротивление вращению (из-за трения между телами
качения, кольцами и сепаратором и гидравлических потерь) при вы-
соких частотах вращения и, как следствие, низкая долговечность
(из-за перегрева).
   В последнем случае, несмотря на значительные трудности в усло-
виях эксплуатации, приходится прибегать к установке подшипников
скольжения, работающих в условиях жидкостной смазки.
  6.3.2 Классификация и обозначение
      подшипников качения
   На рисунке 6.6 изображены основные типы подшипников каче-
ния.
   По форме тел качения они разделяются на шариковые и роли-
ковые (цилиндрические, конические, игольчатые и т. д.).
   По направлению воспринимаемой нагрузки – на радиальные,
упорные и радиально-упорные.


                              173