Основы проектирования и конструирования машин. Воячек А.И - 179 стр.

   Износ происходит при недостаточной защите от абразивных час-
тиц (пыли и грязи). Износ является основным видом разрушения
подшипников автомобильных, тракторных, горных, строительных и
многих подобных машин.
   Разрушение сепараторов дает значительный процент выхода из
строя подшипников качения, особенно быстроходных.
   Раскалывание колец и тел качения связано с ударными и вибра-
ционными перегрузками, неправильным монтажом, вызывающим
перекосы колец, заклинивание и т. п. При нормальной эксплуатации
этот вид разрушения не наблюдается.
   Остаточные деформации на беговых дорожках в виде лунок, вмя-
тин и прочего наблюдаются у тяжело нагруженных тихоходных
подшипников.
   Современный расчет подшипников качения базируют только на
двух критериях: 1) расчет на статическую грузоподъемность по оста-
точным деформациям; 2) расчет на ресурс (срок службы) по усталост-
ному выкрашиванию.
   Расчеты по другим критериям не разработаны, так как эти крите-
рии связаны с целым рядом случайных факторов, трудно поддаю-
щихся учету.
  6.3.4 Расчет статической грузоподъемности
   Некоторые подшипники качения периодически подвержены на-
грузкам без вращения. Это подшипники грузоподъемных, транс-
портных и других машин, например упорные подшипники поворот-
ных кранов, грузовых крюков, домкратов, нажимных устройств про-
катных станов, подшипники для поворота лопастей винтов самолетов
и вертолетов и др.
   Допускаемые нагрузки на невращающиеся подшипники выбира-
ют исходя из условия, по которому общая остаточная деформация
тела качения и колец не должна превышать величину, заметно
влияющую на работу подшипника (оцениваемую 10–4 от диаметра
тел качения).
   Роликоподшипники обладают значительно более высокой стати-
ческой грузоподъемностью, чем шарикоподшипники.


                               178