Физико-механические и технологические основы применения пенополистирола при дополнительном утеплении зданий и сооружений. Ярцев В.П - 79 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

В [86] доказано, что при замене традиционной дорожной одежды

с применением песка на конструкцию со слоем из экструзионного пе-

нополистирола и песка снижение стоимости строительства составит

около 17 долларов США на 1 м проезжей части дороги. Приведённый

ниже эскиз (рис. 42) показывает схематическое устройство утеплённой с

помощью плит ПЕНОПЛЭКС дороги без защитного щебёночно-

песочного слоя. Укладка теплоизоляционных плит осуществляется при

капитальном ремонте железнодорожного полотна при помощи специ-

альной ремонтно-строительной техники РМ-80 (рис. 43) [86, 94, 96].

Аэродромные покрытия. Следует также сказать о применении

плит экструзионного пенополистирола для теплоизоляции аэродром-

ных стоянок и взлётно-посадочных полос. При строительстве, расши-

рении и реконструкции сооружений аэропортов в целях недопущения

превышения предельных вертикальных деформаций [72] предусматри-

вается ряд мероприятий по исключению или уменьшению вредного

воздействия природных и эксплуатационных факторов, устранению

неблагоприятных свойств грунтов под аэродромными покрытиями, в

том числе устройство термоизолирующих прослоек из экструзионного

пенополистирола (рис. 44).

Рис. 42. Типовая конструкция утепления железных дорог:

1 – чистый щебёночный балласт (не менее 400 мм от подошвы шпалы);

2 – ПЕНОПЛЭКС; 3 – старый балластный слой; 4 – грунт земляного полотна

Рис. 43. Реконструкция железнодорожного полотна

с помощью машины РМ-80 с применением плит ПЕНОПЛЭКС 45