ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
80
Рис. 44. Вариант реконструкции искусственной
взлётно-посадочной полосы с одновременным уменьшением
глубины промерзания грунтов основания:
1 – слой нового асфальтобетонного покрытия (12 см);
2 – Геосетка "Хателит"; 3 – чёрный щебень (5 см); 4 – утеплитель
ПЕНОПЛЭКС (16 см); 5 – выравнивающий слой из песка (5 см);
6 – существующее асфальтобетонное покрытие (16 см);
7 – существующее цементобетонное покрытие (30 см);
8 – песчаное основание (30 см); 9 – насыпной грунт (30 … 400 см);
10 – естественное основание (пучинистое)
На стоянке колёса шасси самолёта оказывают высокое давление
на поверхность. Это предъявляет крайне высокие требования к покры-
тию и изоляции под ним. Они должны выдерживать высокие нагрузки
от давления колёс, в сочетании с динамической нагрузкой при движе-
нии, особенно во время посадки и взлёта воздушных судов [76, 81, 86,
92, 94, 97].Толщина слоя изоляции определяется климатической зоной
и вычисляется согласно [68, 71].
Пенополистирольные плиты вполне могут использоваться на аэ-
родромах в районах с холодным климатом, на которых даже в летний
период в почве под взлётно-посадочной полосой сохраняется постоян-
ная мерзлота.
Применение плит из экструзионного пенополистирола при
строительств городских улиц. Первыми объектами применения дан-
ного теплоизоляционного материала стали реконструируемые улицы в
историческом центре Санкт-Петербурга [86].
В 1999 г. плиты фирмы ПЕНОПЛЭКС применялись для устройства
пешеходной зоны на Малой Садовой улице. По проекту она должна бы-
ла быть подогреваемой. Перед проектировщиками встал вопрос умень-
шения теплопотерь и, как следствие, сокращения эксплуатационных
расходов. В конструкции был предусмотрен теплоизоляционный слой из
плит ПЕНОПЛЭКС, снижающий тепловой поток в грунт основания.
Ширина ИВПП 42,0 м
Уровень сезонного промерзания
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 78
- 79
- 80
- 81
- 82
- …
- следующая ›
- последняя »
