ВУЗ:
Составители:
48
кривая давления
Г
p
ниже кривой удельных
сил инерции
j
p
, то
∑
p
отрицательна.
При определении
удельных суммарной
∑
p , нормальной
N
p ,
радиальной
K
p , тан-
генциальной
T
p и
удельной силы
S
p ана-
литическим путем рас-
чет значений этих сил
для различных
ϕ
сво-
дят в таблицу. 3.4. По
данным таблицы 3.4
строят в масштабах
давления
P
µ
МПа в
мм и угла
ϕ
µ
град. в
мм графики изменения
удельных сил
KNj
pppp ,,,
∑
и
T
p
в за-
висимости от уг
ла поворота коленчатого вала
ϕ
. Определение суммарной удельной тан-
генциальной силы
T
p∑
всего двигателя можно произвести следующим обра-
зом. Так как величина и характер изменения удельных тангенциальных сил
по углу поворота коленчатого вала всех цилиндров двигателя одинаковы и
отличаются лишь угловыми интервалами, равными угловым интервалам
0
θ
между вспышками в отдельных цилиндрах (
i
τ
θ
⋅= 180
0
, где
τ
− такт-
ность двигателя,
i− число цилиндров), то диаграмму суммарной удельной
тангенциальной силы
T
p∑
строят путем графического суммирования кривых
T
p для отдельных цилиндров.
Таблица 3.4.
Результаты динамического расчёта двигателя
ϕ
S
ϕ
V
ϕ
J
r
p
j
p
∑
p
β
tg
N
p
β
cos
1
S
p
β
β
ϕ
cos
)cos(
+
K
p
β
βϕ
cos
)sin( +
T
p
τ
F
e
T
град м
с
м
2
с
м
МПа
М
Па МПа МПа МПа кН Нм
Рис.3.11. Совмешение диаграммы: индикаторная (а), сил
инерции F
j
(б), и бицентровая диаграмма Брикса (в)
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 47
- 48
- 49
- 50
- 51
- …
- следующая ›
- последняя »
