Технология устройства покрытий нежесткого типа из асфальтобетонных горячих смесей. Зубков А.Ф - 22 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Наибольший эффект уплотнения достигается при высоких температурах смеси, когда битум имеет
наименьшую вязкость. Однако при таких температурах он имеет незначительную клеящую способность
и при снятии нагрузки происходит восстановление объёма материала за счёт малой адгезии битума и
значительного влияния расклинивающей силы плёнки [2]. Уплотнение покрытия катками при высокой
температуре смеси и недостаточной деформативной способности слоя практически невозможно.
Поэтому на практике приостанавливают начало процесса укатки пока не снизится температура смеси и
покрытие не приобретёт требуемую деформативную способность. Установлено, что при укладке смесей
типов А и Б асфальтоукладчиком с вибрационной плитой и трамбующим брусом модуль деформации в
три раза выше, чем при укладке этих смесей укладчиком с пассивным рабочим органом. Поэтому при
укладке смесей типов А и Б возможно исключить из звена уплотняющих машин лёгкие катки, а процесс
укатки вести средними и тяжёлыми катками. В качестве среднего катка может быть рекомендован
вибрационный, который первые проходы осуществляет без включения вибратора. При укладке
мелкозернистых и песчаных смесей в звено уплотняющих машин необходимо включать лёгкие катки,
так как деформативная способность смеси незначительная и применение катков среднего типа в начале
укатки способствует образованию пластических деформаций, что снижает качество уплотнения.
Экспериментально установлено, что в зависимости от конструктивных параметров и режимов
работы асфальтоукладчика коэффициент предварительного уплотнения смеси (
K
у
) колеблется в
широких пределах, что влияет на выбор звена уплотняющих машин (табл. 6).
Ранее отмечалось, что температура горячих асфальтобетонных смесей, отгружаемых потребителям
в зависимости от применяемого вяжущего, находится в пределах 160 – 110 °С. Существующими
нормативными документами [3] дальность транспортировки горячих асфальтобетонных смесей не
регламентирована и пригодность смеси к укладке производится в виде контроля за температурой
поставляемой смеси. Температура смеси
6. Влияние типа укладчика на коэффициент предварительного уплотнения смеси (
K
у
)
Тип
укладчика
Без
трамбующего
бруса или
автогрейдером
С
малоэффективны
м
трамбующим
брусом и
статической
выглаживающей
плитой
С одинарным
трамбующим
брусом и
выглаживающей
вибрационной
плитой
С двойным
трамбующим
брусом и
выглаживающей
вибрационной
плитой
Коэффициент
уплотнения (
K
у
)
0,75 – 0,8 0,84 – 0,87 0,9 – 0,92 0,94 – 0,96
в начале уплотнения рекомендована нормативным документом, что позволяет определять
температурные границы укладки горячих асфальтобетонных смесей в покрытия.
Продолжительность укладки горячих асфальтобетонных смесей зависит от температуры и типа
поставляемой смеси, климатических условий производства работ и конструктивных параметров
покрытия. С учётом влияния этих факторов время укладки слоя горячей асфальтобетонной смеси в
дорожное покрытие имеет вид:
τ
ук
=
K
h
K
тс
K
v
K
м
K
ос
e
α
t
в
, (6)
где
K
h
– коэффициент, зависящий от толщины укладываемого слоя покрытия (согласно СНиП толщина
дорожной одежды должна быть не менее 0,03 м из песчаного асфальтобетона, 0,07 м для
крупнозернистого);
t
в
– температура воздуха, град;
K
тс
– коэффициент, зависящий от температуры смеси
при укладке;
K
v
– коэффициент, зависящий от скорости ветра, м/с;
K
м
– коэффициент,
характеризующий температуру в начале и конце укладки, зависящий от типа смеси и марки битума;
K
ос
– коэффициент, учитывающий температуру основания.
Опыт строительства дорожных покрытий с применением горячих асфальтобетонных смесей
показал, что после распределения смеси по нижележащему слою (в зависимости от дальности
транспортировки смеси и температуры воздуха) встречаются участки покрытия с более низкой
температурой, что говорит о неоднородности температуры смеси по укладываемой полосе покрытия.
Образование таких участков на поверхности покрытия объясняется неравномерностью охлаждения
смеси при её транспортировке за счёт отдачи тепла стенкам кузова транспортных машин и в
окружающую среду. Разница в температурах смеси на таких участках может достигать до 25 – 35 °С,
что снижает качество укладки и последующего уплотнения смеси. Помимо этого при транспортировке
на значительные расстояния наблюдается гранулометрическая неоднородность асфальтобетонной

Страницы