Трансмиссия автомобилей. Гидромеханические передачи. Алексеев В.М. - 10 стр.

снижает общий КПД ГМП, усложняет ее конструкцию и по-          На рис. 6 а представлена типичная конструкция
вышает требования к системе смазки.                     фрикционной муфты вальной коробки передач. Корпус муфты 1
                                                        установлен на валу 10 и соединен с ним шпоночным
                                                        соединением. Поршень 4 передает нажимное усилие на пакет
                                                        ведущих и ведомых дисков 5, перемещение которых в осевом
                                                        направлении ограничивается упорным диском 7. Ведущие
                                                        стальные диски с помощью прямобочных шлицев, входящих в
                                                        соответствующие продольные пазы корпуса, воспринимают от
                                                        него крутящий момент и передают его за счет сил трения на
                                                        ведомые диски, установленные на эвольвентных шлицах
                                                        ведомого барабана 9, выполненного заодно с зубчатым колесом.
                                                        Посадочные поверхности поршня в цилиндре уплотняются с
                                                        помощью разрезных чугунных колец 3; на наружной поверх-
                                                        ности установлены два таких кольца. Возвращение поршня в
                                                        исходное положение при выключении муфты осуществляется
                                                        цилиндрическими пружинами 8. С целью сокращения времени
                                                        выключения в корпусе имеется дроссель 2, выполненный в виде
                                                        резьбовой пробки с отверстием диаметром 1,5...2 мм и
                                                        обеспечивающий постоянное соединение полости цилиндра с
                                                        атмосферой. При выключении основная масса рабочей
                                                        жидкости выбрасывается наружу через дроссель и только
                                                        некоторая ее часть выдавливается по каналу управления на
                                                        слив. Упорный диск жестко соединен с корпусом в осевом
                                                        направлении с помощью прямоугольных выступов, входящих в
                                                        кольцевой паз, выполненный на шлицах корпуса (см. рис. 6,
                                                        б). Поэтому осевые силы уравновешены внутри фрикциона и не
                                                        передаются на соседние узлы. Шпонка 6, входящая
                                                        одновременно в продольные пазы корпуса и упорного диска,
                                                        удерживает последний от проворачивания. Сама шпонка
                                                        прикреплена к упорному диску с помощью болта.
                                                               Масло под давлением подводится к цилиндру муфты по
                        Рис.6                           системе каналов 11 в корпусе ГМП, крышке подшипника 22 и в
                                                        вале 10. Узел подвода масла от крышки к валу уплотняется с
                                                        помощью чугунных колец 13 по два с каждой стороны