Трансмиссия автомобилей. Гидромеханические передачи. Алексеев В.М. - 9 стр.

      На передаче заднего хода включены фрикционная муфта      регулировки, а также для установки насосов, фильтров и других
ФII и тормозной механизм Tl. Заторможено водило плане-         элементов    системы     управления.   Кроме     того,   пре-
тарного ряда II — ведущее — эпициклическое колесо.             дусматриваются места для установки устройств контроля,
Солнечное колесо вращается в обратном направлении.             уровня и температуры рабочей жидкости, заливки и слива ее.
Эпициклическое колесо планетарного ряда I заторможено,                При разъемной конструкции картера механическая
ведущим является солнечное колесо планетарного ряда I,         обработка отверстий под подшипники валов производится в
                                                               сборе; предварительное центрирование отдельных частей
ведомым — водило. При нейтральном положении включен
                                                               картера осуществляется с помощью центрирующих буртиков
тормозной механизм Т2. При торможении двигателем               или штифтов.
включены фрикционные муфты Фi, ФII, ФIII, тормозной                   Элементы управления. В качестве элементов
механизм T2.                                                   управления в современных вальных и планетарных коробках
      Муфта свободного хода заблокирована на первой и          передач применяются работающие в масле многодисковые
второй передачах, передаче заднего хода и в нейтральном        муфты и тормоза, а также ленточные тормоза.
положении.                                                            Наибольшее распространение получили многодисковые
                                                               муфты и тормоза с гидравлическим управлением, обладающие
     Основные элементы гидромеханических передач               рядом преимуществ:
                                                               -    высокой энергоемкостью, обеспечивающей передачу
                                                               большой мощности при относительно малых размерах;
      Конструктивные      элементы      коробок     передач.   -    гибкостью изменения момента трения, достигаемого
Основными элементами коробок передач являются: картер, эле-    простым изменением числа дисков;
менты управления, зубчатые передачи, валы с опорами.           -     отсутствия необходимости в регулировке зазоров между
Картеры изготовляются литьем из чугуна марок СЧ 21, СЧ 24, а   поверхностями трения;
также из легких магниевых сплавов или алюминиевых марок        -    одинаковой способностью передавать крутящий момент в
АЛ 4, АЛ 9 с толщиной стенок 6...8 мм и имеют, как правило,    любом направлении;
разъемную конструкцию в целях облегчения изготовления и        -     отсутствием радиальных сил, нагружающих валы и их
сборки. Для повышения жесткости устраиваются перегородки,      опоры при передаче крутящего момента;
внутренние и наружные ребра.                                   -    высокими быстродействием и КПД гидравлических
      В нижней части картера выполняется горизонтальный        цилиндров, создающих нажимное усилие на поверхности
разъем для крепления поддона, изготовляемого штамповкой из     трения.
малоуглеродистых сталей. В некоторых конструкциях поддон       К недостаткам       многодисковых фрикционных устройств
отливается вместе с картером. На переднем торце картера        относится невозможность полного выключения и, как
обрабатывается фланец для соединения его с картером            следствие, необходимость в постоянном подводе рабочей
гидротрансформатора.                                           жидкости к поверхностям трения для смазки и охлаждения, что
      На боковых сторонах картера, стенках и крышках могут
выполняться окна для улучшения условий сборки и