Конструкция форсажных камер и выходных устройств авиационных ГТД. Чигрин В.С - 9 стр.

                                          9




         Рис. 1.6. Диффузор с креплением обтекателя диска турбины на тягах: 1 -
  бандаж; 2 – шарнир крепления тяги; 3 -      наружная стенка; 4 – тяга; 5 –
  внутренняя стенка; а – упругая линия бандажа наружной стенки, обнаруженная
  в результате температурного расширения внутренней стенки и тяг



рами пламени. Они обеспечивают стабильное положение фронта пламени в
камере, удерживая его от сноса потоком газа. Наиболее широко применяются
стабилизаторы в виде плохо обтекаемого тела – желоба V-образного профиля
из листового материала с углом при вершине 30…600, обращенным навстречу
потоку. За стабилизатором пламени образуется зона обратных токов, в кото-
рой циркулируют продукты сгорания топлива с температурой 1500…20000С.
Зона обратных токов, благодаря высокой температуре газа в ней, служит
источником тепла для непрерывного поджигания новых порций топливогазо-
вой смеси, поступающей в форсажную камеру. Стенка стабилизатора охлаж-
дается снаружи набегающим потоком более холодного газа и форсажным
топливом. Стабилизаторы пламени могут выполняться кольцевыми,
радиальными и радиально-кольцевыми (см. рис. 1.7, 1.8).
      Иногда форма стабилизаторов диктуется не только особенностями
двигателя и его форсажной камеры, но и необходимостью подавления
опасного вибрационного горения в камере.
     Стабилизаторы пламени существенно загромождают сечение форсажной
камеры (до 20…25% от площади проходного сечения). Для уменьшения
гидравлических потерь стабилизаторы эшелонируют, смещая относительно
друг друга вдоль потока. Возможно также применение стабилизаторов,
имеющих удобообтекаемую форму при неработающей форсажной камере –
нишевых и аэродинамических (рис. 1.9).
      При трудности получения устойчивого воспламенения и горения
топлива в форсажной камере с помощью простых стабилизаторов возможно
применение форкамерных стабилизаторов пламени. Форкамера представляет
собой миниатюрную камеру сгорания, в которой создано течение с малой
скоростью – порядка 10…20 м/с. (рис.1.10). Благодаря этому обеспечивается
хорошее воспламенение топлива и устойчивое горение. Горячий газ из
форкамеры подается в зоны форсажной камеры, где воспламенение и