Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 12 стр.

        Определив жесткость упругого элемента, и зная приходящуюся на колесо
массу, можно вычислить коэффициент сопротивления амортизатора k, предвари-
тельно задавшись величиной коэффициента апериодичности ψ. Значение ψ при-
нимается в пределах 0,25 – 0,30, при этом поглощение энергии за один период ко-
лебаний достигает до 95%.
        Усилие сопротивления на штоке амортизатора (F, [кН]) может быть опреде-
лено по зависимости (без учета кинематического передаточного отношения на-
правлений перемещений штока амортизатора и колеса автомобиля)
                                 F = k·ż,                               (3)
        где ż = Vпn -- скорость перемещения поршня в цилиндре, [м/с];
            n – показатель степени, определяемый конструкцией и режимом рабо-
ты дроссельной и клапанной систем амортизатора.


                     3. Классификация амортизаторов


        Амортизаторы подразделяются на группы по следующим признакам:
        по принципу гашения колебаний – механические или гидравлические;
        по виду рабочих тел, обеспечивающих функционирование амортизатора, -
гидравлические или гидропневматические;
        по характеру действия сил сопротивления – одностороннего или двухсто-
роннего действия, с линейной, прогрессивной или регрессивной характеристика-
ми симметричного либо несимметричного вида;
        по конструкции – рычажные (поршневые или лопастные) или телескопиче-
ские (однотрубные или двухтрубные) с внутрикорпусной или выносной компен-
сационной камерой, с разгрузочными клапанами или без них;
        по степени приспособленности к нагрузкам – простые или релаксационного
типа.
        Амортизаторы современных автомобилей, как правило, гидравлические, те-
лескопические, двухстороннего действия, с разгрузочными клапанами и несим-
метричными регрессивными характеристиками сопротивления при ходах сжатия

                                                                              12