Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 13 стр.

и отбоя.


                      4. Рычажные амортизаторы


     Транспортные средства с жесткой подвеской и небольшими скоростями
движения, не требующие высокого уровня демпфирования, для обеспечения
безопасности движения, как правило, оснащаются простыми и компактными ры-
чажными амортизаторами.
     Они могут быть одностороннего или двухстороннего действия. Имеют, как
правило, горизонтально расположенный корпус с размещенными в нем поршнями
или лопастями, перемещаемыми посредством рычага.
     На рис. 4.1 показана работа рычажно-поршневого амортизатора двухсто-
роннего действия, демпфирующего как ход отбоя, так и ход сжатия подвески.
     В этом амортизаторе имеется двойной поршень 2, в котором размещаются
обратные клапаны. Рычаг 4 может перемещать поршень 2 в одну или в другую
сторону, отрабатывая таким образом ходы сжатия и отбоя подвески.
     При ходе сжатия (рис. 4.1,а) жидкость перетекает из полости 3 в полость 1
через дроссельную (калиброванную) проточку в стержне клапана 5,а также в за-
зор по посадочному месту клапана 6, преодолевая при этом сопротивление слабой
внутренней пружины (дроссельный режим). При резком повышении давления
жидкости в полости 3, преодолевается сопротивление более жесткой наружной
пружины клапана 6 и увеличивается проходное сечение между клапаном и корпу-
сом (клапанный режим).
     При ходе отбоя (рис. 4.1,б) жидкость из полости 1 перетекает в полость 3
через дроссельную проточку в стержне клапана 5, а клапан 6 остается при этом
закрытым (дроссельный режим). При резком повышении давления жидкости в
полости 1, преодолевается сопротивление пружины клапана 5, и он открывается
(клапанный режим).




                                                                            13