Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 14 стр.

           Рис. 4.1. Рычажно-поршневой амортизатор двухстороннего действия


     Преимуществами рычажных амортизаторов являются компактность, воз-
можность внешней регулировки, простота крепления к кузову (раме) автомобиля.
     Недостатками – высокое внутреннее давление (15 – 30 МПа [6]) при боль-
ших силах сопротивления и, как следствие, неудовлетворительное демпфирова-
ние колебаний колес автомобиля, большая масса (по сравнению с телескопиче-
скими), плохой отвод теплоты, высокая стоимость(из-за большого количества де-
                                                талей), повышенный износ в мес-
                                                тах контакта рычага с поршнями.
                                                     Ранее    рычажно-поршневые
                                                амортизаторы применялись на ав-
                                                томобилях     УАЗ-469,    ГАЗ-М20
                                                «Победа»,    гусеничных   машинах
      Рис. 4.2. Рычажно-лопастный амортизатор
                                                АТ-С, АТС-59, ГТ-С, ГТ-Т и др. На
современных автомобилях они не применяются. На других транспортных средст-
вах (ввиду компактности) применяются в тех случаях, когда установка телеско-
пических амортизаторов оказывается невозможной по компоновке подвески.
     Конструкция рычажно-лопастного амортизатора приведена на рис. 4.2. В
цилиндрической расточке корпуса 1 установлена перегородка 2 и вал с лопастями
3. В лопастях смонтированы клапаны 4 прямого хода. Постоянное проходное се-
чение образуется за счет торцовых и радиальных зазоров между лопастями и кор-
пусом. Рычаг 5, соединенный через серьгу с рычагом подвески (балансиром кат-
ка), при его подъеме и опускании приводит во вращение вал и лопасти 3.

                                                                                  14