Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 15 стр.

      На прямом ходе при наезде на неровность жидкость перетекает из одной
камеры в другую через зазоры и перепускные клапаны. При этом коэффициенты
сопротивления амортизаторов гусеничных машин могут достигать до 14 кН с/м.
На обратном ходе жидкость перетекает только через зазоры, и коэффициенты со-
противления амортизаторов увеличиваются примерно в 3 раза. Шариковые кла-
паны перепускают жидкость из резервной камеры в рабочие. Уплотнения выпол-
няются в виде войлочного и самоподжимного сальников.
      Рычажно-лопастные амортизаторы компактны и сравнительно износо-
устойчивы, хорошо размещаются в расточках бортов гусеничной машины. Одна-
ко они характеризуются малой интенсивностью гашения колебаний, недостаточ-
ной стабильностью из-за большой длины дроссельных каналов, сложностью изго-
товления лопастей и отсутствием взаимозаменяемости всех амортизаторов маши-
ны.
      Рычажно-лопастные амортизаторы ранее применялись на тяжелых гусенич-
ных машинах МТ-Т, на средних и тяжелых танках.


                   5. Телескопические амортизаторы


      Телескопические амортизаторы выполняются в виде телескопического уст-
ройства, располагаемого в подвеске вертикально или наклонно. Они по сравне-
нию с рычажными амортизаторами обладают повышенным ходом, в два раза
меньшей массой и работают при пониженных давлениях (2,5 – 8,0 МПа [7]). Уве-
личенная поверхность теплоотдачи телескопических амортизаторов обеспечивает
им меньший нагрев при работе.
      Телескопические амортизаторы современных автомобилей и гусеничных
машин выполняются по двухтрубной или однотрубной схемам.




                                                                          15