Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 19 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

19
Существуют конструкции, в которых реализованы оба способа предотвра-
щения вспенивания. Это однотрубные гидропневматические амортизаторы, кото-
рые в обиходе также называют газонаполненными.
5.2. Устройство и работа гидропневматического
однотрубного амортизатора
Устройство гидропневматического однотрубного амортизатора двухсто-
роннего действия схематически представлено на рис. 5.2.
Принципы работы однотрубного и двухтрубного амортизаторов идентичны.
Демпфирование достигается за счет прохождения жидкости через ограниченные
сечения дроссельных (калиброванных) отверстий 11 и разгрузочных клапанов
сжатия 6 и отбоя 4. Оба клапана располагаются в рабочем поршне 5, а единствен-
ная «труба» 7 исполняет роль корпуса и цилиндра. В связи с отсутствием компен-
сационного резервуара объем жидкости,
вытесняемый штоком, который входит в
цилиндр при сжатии, компенсируется сжа-
тием газа, находящегося под разделитель-
ным
поршнем 3.
В качестве газа используется ней-
тральный газ азот под давлением
1,5 – 2,0 МПа.
При ходе сжатия (рис. 5.2,а) шток
амортизатора 9 вдвигается в цилиндр 7.
Давление рабочей жидкости в полости В
возрастает и она через дроссельные отвер-
стия перетекает в полость А (дроссельный
режим). Клапан сжатия закрыт, сила со-
противления перемещению поршня (на
штоке) большая, за счет чего обеспечиваются хорошие показатели устойчивости
а б
Рис. 5.2. Устройство гидропневматического
однотрубного амортизатора 
        Существуют конструкции, в которых реализованы оба способа предотвра-
щения вспенивания. Это однотрубные гидропневматические амортизаторы, кото-
рые в обиходе также называют газонаполненными.



                5.2. Устройство и работа гидропневматического
                          однотрубного амортизатора

        Устройство гидропневматического однотрубного амортизатора двухсто-
роннего действия схематически представлено на рис. 5.2.
        Принципы работы однотрубного и двухтрубного амортизаторов идентичны.
Демпфирование достигается за счет прохождения жидкости через ограниченные
сечения дроссельных (калиброванных) отверстий 11 и разгрузочных клапанов
сжатия 6 и отбоя 4. Оба клапана располагаются в рабочем поршне 5, а единствен-
ная «труба» 7 исполняет роль корпуса и цилиндра. В связи с отсутствием компен-
                                                 сационного резервуара объем жидкости,
                                                 вытесняемый штоком, который входит в
                                                 цилиндр при сжатии, компенсируется сжа-
                                                 тием газа, находящегося под разделитель-
                                                 ным поршнем 3.
                                                      В качестве газа используется ней-
                                                 тральный    газ   азот   под   давлением
                                                 1,5 – 2,0 МПа.
                                                      При ходе сжатия (рис. 5.2,а) шток
                                                 амортизатора 9 вдвигается в цилиндр 7.
                                                 Давление рабочей жидкости в полости В
                                                 возрастает и она через дроссельные отвер-
 а                                           б   стия перетекает в полость А (дроссельный
     Рис. 5.2. Устройство гидропневматического   режим). Клапан сжатия закрыт, сила со-
     однотрубного амортизатора
                                                 противления перемещению поршня (на
штоке) большая, за счет чего обеспечиваются хорошие показатели устойчивости

                                                                                        19

Страницы