Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 21 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

21
обеспечивая стабильность гашения колебаний на всех режимах работы;
в однотрубном амортизаторе теплота отводится эффективнее из-за отсутст-
вия наружной трубы (резервуара), что способствует стабилизации характеристики
амортизатора;
при одинаковой энергоемкости однотрубный амортизатор значительно лег-
че двухтрубного, его применение обеспечивает некоторое уменьшение неподрес-
соренных масс подвески и повышение комфортности передвижения;
при одинаковых наружных диаметрах амортизаторов площадь поршня в одно-
трубной конструкции больше, чем в двухтрубной, что позволяет эффективнее гасить
колебания;
однотрубный амортизатор всегда готов к работе и работоспособен в любом
положении, тогда как двухтрубный перед установкой необходимо прокачать, а ус-
танавливать его можно только таким образом, чтобы в экстремальных условиях
эксплуатации угол наклона к вертикальной плоскости не превышал 45 градусов;
в однотрубном амортизаторе сжатый под большим давлением газ служит до-
полнительным упругим элементом подвески с нелинейной (прогрессивной) харак-
теристикой, добавляя свою упругость к упругости сжатой вместе с амортизатором
пружины и обеспечивая тем самым лучший контакт колеса с опорной поверхно-
стью.
Таким образом, повышенная стабильность характеристик однотрубных амор-
тизаторов обеспечивает более надежный контакт колес автомобиля с дорогой,
улучшая тем самым его тормозные свойства, плавность хода, устойчивость и управ-
ляемость.
Однако наряду с очевидными достоинствами однотрубные амортизаторы об-
ладают и рядом недостатков, которые обусловлены применением газа высокого
давления.
Основную трудность представляет обеспечение герметичности узла уплотне-
ния в направляющей втулке 8 штока (рис 5.2,а).Узел нагружен статически через
жидкость внутренним
давлением, действующим на разделительный поршень 3 со
стороны сжатого в полости С газа, и динамически при ходе отбоя давлением сопро-
обеспечивая стабильность гашения колебаний на всех режимах работы;
        в однотрубном амортизаторе теплота отводится эффективнее из-за отсутст-
вия наружной трубы (резервуара), что способствует стабилизации характеристики
амортизатора;
        при одинаковой энергоемкости однотрубный амортизатор значительно лег-
че двухтрубного, его применение обеспечивает некоторое уменьшение неподрес-
соренных масс подвески и повышение комфортности передвижения;
        при одинаковых наружных диаметрах амортизаторов площадь поршня в одно-
трубной конструкции больше, чем в двухтрубной, что позволяет эффективнее гасить
колебания;
        однотрубный амортизатор всегда готов к работе и работоспособен в любом
положении, тогда как двухтрубный перед установкой необходимо прокачать, а ус-
танавливать его можно только таким образом, чтобы в экстремальных     условиях
эксплуатации угол наклона к вертикальной плоскости не превышал 45 градусов;
        в однотрубном амортизаторе сжатый под большим давлением газ служит до-
полнительным упругим элементом подвески с нелинейной (прогрессивной) харак-
теристикой, добавляя свою упругость к упругости сжатой вместе с амортизатором
пружины и обеспечивая тем самым лучший контакт колеса с опорной поверхно-
стью.
        Таким образом, повышенная стабильность характеристик однотрубных амор-
тизаторов обеспечивает более надежный контакт колес автомобиля с дорогой,
улучшая тем самым его тормозные свойства, плавность хода, устойчивость и управ-
ляемость.
        Однако наряду с очевидными достоинствами однотрубные амортизаторы об-
ладают и рядом недостатков, которые обусловлены применением газа высокого
давления.
        Основную трудность представляет обеспечение герметичности узла уплотне-
ния в направляющей втулке 8 штока (рис 5.2,а).Узел нагружен статически через
жидкость внутренним давлением, действующим на разделительный поршень 3 со
стороны сжатого в полости С газа, и динамически при ходе отбоя давлением сопро-

                                                                             21

Страницы