Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 22 стр.

тивления перетеканию жидкости, возникающим в полости А над рабочим
поршнем 5.
     Имеются также определенные сложности в обеспечении герметичности
подвижного сопряжения «разделительный поршень – внутренняя поверхность
цилиндра».
     Герметичность указанных узлов обеспечивается повышенной износостой-
костью штока, высокой точностью изготовления, как штока, так и уплотняющих
изделий, а также применением для них высококачественных материалов. Весь
комплекс перечисленных мероприятий существенно повышает стоимость одно-
трубных амортизаторов.


             5.3. Устройство и работа гидропневматического
             однотрубного амортизатора в стойках МсPherson

     В стойках МсPherson (такой тип подвески применяется почти во всех перед-
неприводных легковых автомобилях) амортизатор не только является демпфи-
рующим устройством, но и служит направляющим элементом подвески. То есть,
кроме осевых усилий, амортизатор воспринимает боковые и продольные силы, а
также моменты, действующие в подвеске.
     По этой причине для двухтрубных амортизаторов в стойках МсPherson пре-
дусматриваются штоки достаточно больших диаметров (не менее 20 мм). Приме-
нить шток такого диаметра в однотрубном газонаполненном амортизаторе прак-
тически невозможно, так как объем газовой полости, способный компенсировать
объем части такого штока, вдвигающейся в рабочий цилиндр, попросту не впи-
шется в габариты стойки. В связи с этим в стойках МсPherson применяется конст-
рукция однотрубного гидропневматического амортизатора с газовой камерой,
расположенной вверху (рис. 5.3).
      В такой конструкции амортизатор в сборе располагается в перевернутом
виде внутри специального корпуса 2, закрытого снизу запрессованным в него
дном 19, а сверху – корпусной гайкой 16 с грязесъемником 13. Корпусная гайка


                                                                            22