Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 24 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

24
6. Пневмогидравлические упругие элементы
гидропневматических подвесок
В последние годы на специальных транспортных средствах и современных
тракторах стали широко применять подвески, действие которых основано на прин-
ципах работы однотрубных гидропневматических амортизаторов (рис. 6.1). Харак-
теристика упругости такой подвески зависит от зарядного давления газа, заклю-
ченного в жесткую
оболочку, и после-
дующего его изме-
нения при работе
подвески. При этом
усилие от колеса на
диафрагму (или
разделительный
поршень) оболочки с газом передается через жидкость, поэтому подвеску называ-
ют гидропневматической, а сами упругие элементы исторически
– пневмогидрав-
лическими (ПГУЭ).
Пневмогидравлические упругие элементы подвесок могут быть трех типов:
с одной ступенью давления (рис. 6.1,а), когда предварительно сжатый газ
расположен над поршнем 1 в одном объеме А;
с двумя ступенями давления (рис. 6.1,б), когда над поршнем находится две
камеры с предварительно сжатым газом, но давление зарядки камер А и В
различно. В камере А газ сжимается в течение всего хода подвески, а в камере В
сжатие газа начинается только при открытии клапана 4 по достижении давления
большего, чем зарядное давление этой камеры;
с противодавлением (рис. 6.1,в), когда предварительно сжатый газ
находится как над поршнем в камере А, так и под поршнем в камере Д, причем
давление газа в камере А больше, чем в камере Д.
При
наличии камеры противодавления улучшается характеристика упруго-
сти ПГУЭ. Во-первых, при ходе отбоя, когда газ в камере А расширяется, в каме-
0
Рис. 6.1. Схемы пневмогидравлических упругих элементов 
              6. Пневмогидравлические упругие элементы
                    гидропневматических подвесок

     В последние годы на специальных транспортных средствах и современных
тракторах стали широко применять подвески, действие которых основано на прин-
ципах работы однотрубных гидропневматических амортизаторов (рис. 6.1). Харак-
теристика упругости такой подвески зависит от зарядного давления газа, заклю-
                                                                    ченного в жесткую
                                                                    оболочку, и после-
                                                                    дующего его изме-
                                                                    нения при работе
                                 0                                  подвески. При этом
                                                                    усилие от колеса на

           Рис. 6.1. Схемы пневмогидравлических упругих элементов
                                                                    диафрагму     (или
                                                                       разделительный
поршень) оболочки с газом передается через жидкость, поэтому подвеску называ-
ют гидропневматической, а сами упругие элементы исторически – пневмогидрав-
лическими (ПГУЭ).
     Пневмогидравлические упругие элементы подвесок могут быть трех типов:
     с одной ступенью давления (рис. 6.1,а), когда предварительно сжатый газ
расположен над поршнем 1 в одном объеме А;
     с двумя ступенями давления (рис. 6.1,б), когда над поршнем находится две
камеры с предварительно сжатым газом, но давление зарядки камер А и В
различно. В камере А газ сжимается в течение всего хода подвески, а в камере В
сжатие газа начинается только при открытии клапана 4 по достижении давления
большего, чем зарядное давление этой камеры;
     с противодавлением (рис. 6.1,в), когда предварительно сжатый газ
находится как над поршнем в камере А, так и под поршнем в камере Д, причем
давление газа в камере А больше, чем в камере Д.
     При наличии камеры противодавления улучшается характеристика упруго-
сти ПГУЭ. Во-первых, при ходе отбоя, когда газ в камере А расширяется, в каме-

                                                                                     24

Страницы