Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 25 стр.

ре Д он сжимается, создавая необходимое сопротивление упругости. При ходе
сжатия дополнительная сила, воздействующая на поршень со стороны камеры
противодавления, относительно невелика и компенсируется за счет создания не-
обходимого зарядного давления в камере А. Во-вторых, значительные изменения
статической нагрузки на ПГУЭ с противодавлением (например, у самосвалов Бе-
лАЗ), в меньшей степени сказываются на жесткости подвески.
     Жидкость в камерах отделяется от газа упругой диафрагмой 3 (рис. 6.1,а, б)
или плавающим поршнем, а может иметь с ним непосредственный контакт
(рис. 6.1,в, камера Д). Последний вариант конструкции менее предпочтителен,
так как способствует вспениванию жидкости при работе упругого элемента,
вследствие чего возникает двухфазная рабочая среда, обладающая сжимаемостью
и пониженной вязкостью. В результате гидравлическое сопротивление упругого
элемента заметно снижается, что приводит к ухудшению гашения колебаний.
     Наличие жидкости в ПГУЭ позволяет встраивать в их конструкцию аморти-
заторный узел 2, состоящий из калиброванных отверстий и разгрузочных клапа-
нов, а применение управляемых гидравлических замков одностороннего действия
– обеспечивать боковую устойчивость автомобиля в заданных пределах.
     В связи с изложенным, использование ПГУЭ является перспективным на-
правлением в создании совмещенных в одном агрегате упругого и демпфирующе-
го устройств подвески с практически независимыми характеристиками. Отличи-
тельной особенностью процесса ПГУЭ такого типа является то, что энергия сжа-
того газа в пневматических камерах используется преимущественно для создания
необходимой силы упругости. Сила же гидравлического сопротивления, обуслов-
ливающая демпфирование, создается в результате работы (перемещений) полого
штока – плунжера с встроенной дроссельно - клапанной системой при принуди-
тельном вытеснении жидкости.
     Таким образом, в гидропневматической подвеске, неотъемлемой частью ко-
торой являются ПГУЭ, компактно совмещаются упругое и демпфирующее уст-
ройства. У нее есть еще одно важное достоинство: в современных сельскохозяй-
ственных тракторах и машинах повышенной проходимости она обеспечивает (по-

                                                                             25