Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 32 стр.

      Амортизаторы с л и н е й н о й характеристикой (рис. 8.1,в) представляют
собой компромисс между ранее описанными вариантами.
      При закрытых клапанах сжатия и отбоя (в дроссельном режиме работы) по-
казатель степени n скорости перемещения поршня в цилиндре у современных
амортизаторов составляет 0,8 -- 2,0, т.е. при плавном сжатии и отбое их характе-
ристики являются нелинейными (рис. 8.1,а, б). При открытых клапанах сжатия и
отбоя (в клапанном режиме работы) n ≈ 1,0, т.е. характеристика в этом случае
близка к линейной (рис. 8.1,в).
      Для инженерных расчетов амортизаторов их характеристики удобно пред-
ставлять в л и н е а р и з о в а н н о м виде из четырех линейных участков (рис.
8.2,а).
                                                        Участки об и ов соответст-
                                                  вуют дроссельным режимам сжа-

                        не готов
                                                  тия и отбоя, а участки ба и вг –
                                                  клапанным режимам. Точки б и в
                                                  соответствуют моментам откры-
                                                  тия клапанов сжатия и отбоя. У
                                                  современных амортизаторов от-
          Рис. 8.2. Характеристика амортизатора
                                                  крытие клапанов происходит при
относительных скоростях поршня 0,3 -- 0,5 м/с.
      Реальная характеристика (рис. 8.2,б) естественно отличается от теоретиче-
ской (линеаризованной). Она нелинейна, линии нагрузки и разгрузки не совпада-
ют, что обусловлено упругостью элементов крепления амортизатора, инерцион-
ными свойствами его деталей и возможностью эмульсирования рабочей жидко-
сти. Поэтому реальная характеристика имеет вид петли гистерезиса.
      Требования к характеристике амортизатора противоречивы. Закон измене-
ния сопротивления при сжатии, с одной стороны, должен обеспечивать ограниче-
ние толчков от дороги, передаваемых через колесо на кузов (раму) автомобиля, а
с другой стороны, исключать отрыв колеса от дороги при переезде неровности на
переднем ее склоне. Кроме того, сопротивление при сжатии должно препятство-

                                                                                32