Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 33 стр.

вать значительному прогибу подвески автомобиля после переезда неровности,
предотвращая удар в ограничитель хода подвески и, исключая, таким образом, ее
«пробой» за препятствием.
     Закон изменения сопротивления при отбое должен обеспечивать качение
колеса без отрыва от дороги на заднем склоне обкатываемой неровности. Но, с
другой стороны, усилия сопротивления при отбое должны быть значительно
больше усилий сопротивления при сжатии (рис. 8.2), чтобы обеспечить поглоще-
ние кинетической энергии колебаний, которая выделяется при ходе отбоя.
     Таким образом, реализация предъявляемых к характеристике амортизатора
требований без применения автоматического регулирования возможна только на
основе компромиссных решений. Сложившиеся в настоящее время взгляды на
формирование характеристик амортизаторов современных наземных транспорт-
ных средств предусматривают их несимметричность при ходах сжатия и отбоя.
При этом усилие сопротивления на штоке амортизатора при ходе отбоя рекомен-
дуется задавать в 2 – 5 раз больше, чем при ходе сжатия, т.е.
     Fот = (2 -- 5)Fсж.
     Для отечественных грузовых автомобилей коэффициенты сопротивления
амортизаторов находятся в пределах kсж = 1,8 -- 2,9 кН·с/м, а
     kот = 4,6 -- 11,0 кН·с/м.
     Несимметричность характеристик рекомендуется закладывать тем меньшую,
чем лучше преимущественные дорожные условия использования разрабатываемо-
го автомобиля (т.е. чем ровнее дорога), чем легче его неподрессоренная масса и
чем меньше сухое трение в подвеске. Поэтому несимметричность характеристик
задается меньшей у легковых автомобилей, а большей – у грузовых. Достигается
требуемая несимметричность различиями в размерах и конфигурациях сечений
дроссельных отверстий и разной жесткостью пружин клапанов сжатия и отбоя.
     Следует отметить, что для получения оптимальной характеристики в двух-
трубном телескопическом амортизаторе должно обеспечиваться вполне опреде-
ленное соотношение объемов рабочей жидкости и воздуха: объем воздуха в ре-
зервуаре при нормальном давлении должен быть примерно в три раза больше

                                                                            33