Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 34 стр.

объема штока, соответствующего максимальному ходу поршня при сжатии. При
недостатке жидкости уменьшается энегропоглощающая способность амортизато-
ра, при избытке – отказывают уплотнения.


  9. Типовые конструкции амортизаторов транспортных средств

     В подвесках современных автомобилей и тракторов наиболее широкое рас-
пространение получили гидравлические телескопические двухтрубные амортиза-
торы двухстороннего действия, и значительно меньшее – гидропневматические
однотрубные. Конструкции их достаточно однотипны и различаются в основном
размерами, особенностями устройства клапанов и уплотнений.



              9.1. Амортизаторы легковых автомобилей

     Наиболее современные конструкторские решения в отечественных аморти-
заторах для легковых автомобилей нашли реализацию в амортизаторах фирмы
«Плаза» (Санкт-Петербург). Отличительной особенностью амортизаторов фирмы
является применение компактных и наиболее универсальных, с точки зрения
обеспечения требуемых характеристик, дисковых пружинно-клапанных систем,
включающих набор дисков клапанов сжатия и отбоя требуемых толщин и диа-
метров.
     На рис. 9.1 представлен гидропневматический однотрубный амортизатор.
     При ходе сжатия жидкость из полости В перетекает в полость А через спе-
циальные дроссельные отверстия в рабочем поршне 10, а также через пружинно
– дисковый клапан 11 сжатия при его вступлении в работу. При малой относи-
тельной скорости перемещения поршня и цилиндра жидкость проходит только
через дроссельные отверстия и на штоке создается большая сила сопротивления,
препятствующая сжатию амортизатора. С увеличением скорости, жидкость не ус-
певает перетекать через дроссельные отверстия, давление резко возрастает и от-
крывается клапан 11 сжатия, замедляя темп нарастания силы сопротивления.

                                                                            34