Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 35 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

35
Разделительный поршень 7 перемещается вниз, компенсируя изменение
объема полостей А и В, происходящее вследствие
входа штока в цилиндр, и дополнительно незначи-
тельно сжимая газ в полости С.
При ходе отбоя жидкость, находящаяся над
рабочим поршнем 10 в полости А, вытесняется в
полость В. Рабочий процесс осуществляется так же,
как и при ходе сжатия. При малых относительных
перемещениях поршня и цилиндра жидкость про-
ходит только через дроссельные отверстия рабочего
поршня. С увеличением скорости давление жидко-
сти резко возрастает и открывается клапан 6 отбоя,
замедляя темп нарастания силы сопротивления.
Разделительный поршень 7 под действием сжатого
газа поднимается вверх.
Требуемые характеристики сопротивления
амортизаторов в разных моделях достигаются за
счет соответствующих размеров дроссельных от-
верстий и жесткости дисков клапанов.
Алюминиевая направляющая втулка 18 штока 14, запрессованная в рабочий
цилиндр 15, фиксируется пружинным стопорным кольцом 17. Снижение силы
трения в скользящем сопряжении направляющей втулки и штока обеспечивается
применением металлофторопластовой втулки 2. Уплотнение направляющего узла
в месте сопряжения с рабочим цилиндром осуществляется резиновым кольцом
16, а в месте подвижного сопряжения со штоком – резиновыми манжетой 3 и
сальником 4, поджатыми тарельчатой крышкой 5, запрессованной в нижнюю
часть втулки 18.
Герметичность и долговечность находящегося под постоянным давлением
(1,5 – 2,5 МПа) рабочей жидкости подвижного сопряжения направляющей втулки
и штока достигается хромированием и последующей суперфинишной обработкой
Рис. 9.1. Гидропневматиче-
ский однотрубный амортиза-
то
р
     Разделительный поршень 7 перемещается вниз, компенсируя изменение
                               объема полостей А и В, происходящее вследствие
                               входа штока в цилиндр, и дополнительно незначи-
                               тельно сжимая газ в полости С.
                                    При ходе отбоя жидкость, находящаяся над
                               рабочим поршнем 10 в полости А, вытесняется в
                               полость В. Рабочий процесс осуществляется так же,
                               как и при ходе сжатия. При малых относительных
                               перемещениях поршня и цилиндра жидкость про-
                               ходит только через дроссельные отверстия рабочего
                               поршня. С увеличением скорости давление жидко-
                               сти резко возрастает и открывается клапан 6 отбоя,
                               замедляя темп нарастания силы сопротивления.
                               Разделительный поршень 7 под действием сжатого
                               газа поднимается вверх.
                                    Требуемые    характеристики   сопротивления
                               амортизаторов в разных моделях достигаются за

  Рис. 9.1. Гидропневматиче-
                               счет соответствующих размеров дроссельных от-
  ский однотрубный амортиза-
  тор                          верстий и жесткости дисков клапанов.
     Алюминиевая направляющая втулка 18 штока 14, запрессованная в рабочий
цилиндр 15, фиксируется пружинным стопорным кольцом 17. Снижение силы
трения в скользящем сопряжении направляющей втулки и штока обеспечивается
применением металлофторопластовой втулки 2. Уплотнение направляющего узла
в месте сопряжения с рабочим цилиндром осуществляется резиновым кольцом
16, а в месте подвижного сопряжения со штоком – резиновыми манжетой 3 и
сальником 4, поджатыми тарельчатой крышкой 5, запрессованной в нижнюю
часть втулки 18.
     Герметичность и долговечность находящегося под постоянным давлением
(1,5 – 2,5 МПа) рабочей жидкости подвижного сопряжения направляющей втулки
и штока достигается хромированием и последующей суперфинишной обработкой

                                                                               35

Страницы