Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 39 стр.

       Для обеспечения стабильности характеристик амортизатора за счет исклю-
чения вспенивания жидкости при ее дросселировании в верхнюю часть компен-
сационной полости С через каналы 14 в направляющей втулке 12 при сборке за-
качивается инертный газ (азот) под давлением 0,3 – 0,5 МПа.
       Герметичность рабочей полости А в сопряжении направляющей втулки и
штока обеспечивается применением резиновой манжеты 13, армированной метал-
лом.
       Гидравлический двухтрубный вставной амортизатор телескопической стойки
передней подвески (рис. 9.4) имеет аналогичный принцип работы. Фиксация
вставного амортизатора 1 (в сборе) в корпусе 2 амортизаторной стойки осуществ-
ляется с помощью гайки 3.
       В отличие от однотрубного вставного амортизатора телескопической стойки,
где боковые усилия от колес автомобиля воспринимаются рабочим цилиндром с
диаметром 35 мм, в двухтрубной конструкции эти усилия воспринимаются рабо-
чим штоком 4, диаметр которого составляет не менее 20 мм.



                9.2. Амортизаторы грузовых автомобилей

       Гидравлический двухтрубный телескопический амортизатор грузовых ав-
томобилей ЗИЛ (рис. 9.5,в) состоит из стального корпуса 5 с проушиной 10, в ко-
тором гайкой 1 закреплен цилиндр 4, уплотненный резиновым кольцом 21 и
имеющий внутри шлифованную поверхность. В цилиндре установлен поршень 7,
закрепленный на штоке 3. Шток приварен к проушине 24, закрыт чехлом 19,
вставлен в направляющую втулку 20 и уплотнен войлочным 23 и резиновым 22
сальниками. В поршне смонтированы два клапана: клапан 16 отбоя с жесткой
пружиной 15 и перепускной клапан 18 со слабой пластинчатой пружиной.
       В цилиндре 4 установлен корпус 9 с клапаном 12 сжатия и перепускным
клапаном 13. Цилиндр 4 и частично полость С между ним и корпусом 5 заполне-
ны рабочей жидкостью.
       Амортизаторы автомобилей ЗИЛ более поздних конструкций отличаются

                                                                             39