Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 8 стр.

энергии поглощает амортизатор. Количество циклов колебаний, показанных на
рис.1.3, до возвращения пружины в исходное состояние составляет при этом 0,5 -
1,5.
       Таким образом, демпфирующие элементы гасят колебания кузова, вызван-
ные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшают
их воздействие на пассажиров и груз. Они также способствуют гашению колеба-
ний неподрессоренных масс (мостов, балок, колес, шин, осей, ступиц, рычагов,
колесных тормозных механизмов, частично пружин и амортизаторов) относи-
тельно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.
       При отсутствии надежного контакта колеса с дорогой, что бывает при неис-
правных амортизаторах, скорость движения автомобиля вынужденно снижается,
тормозной путь увеличивается, повышается склонность к аквапланированию,
ухудшаются курсовая устойчивость и управляемость автомобиля на повышенных
скоростях движения [2,3], что способствует более интенсивному и неравномер-
ному (пятнистому) износу шин. В результате повышается утомляемость водителя
и, как следствие, возрастает время его реакции. Кроме того, из-за худшего сцеп-
ления колес с дорогой теряется часть полезной мощности, в связи с чем снижает-
ся разгонная динамика автомобиля и увеличивается расход топлива.
       На основе изложенного, а м о р т и з а т о р     является        уст-
ройством         подвески,        предназначенным              для    гаше-
ния     колебаний        подрессоренных             и   неподрессорен-
ных частей автомобиля.
       Следует отметить, что колебания кузова автомобиля частично гасятся за
счет внутреннего трения в упругих элементах, а также трения скольжения в на-
правляющих элементах и между листами рессор. Но трение в элементах подвески
увеличивает их износ, повышает шумность работы и ухудшает плавность хода,
так как значительные по величине силы трения увеличивают не только жёсткость
подвески, но и блокируют ее, вызывая тряску. Поэтому при создании подвесок
стремятся силы трения в упругих элементах и направляющих устройствах по воз-
можности снижать насколько это возможно.

                                                                              8