Французский язык. Гусева О.Г - 46 стр.

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УлГТУ | Ульяновск

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V. Прочтите и переведите устно текст. Перепишите и письменно переведите
2-й,4-йабзацы:
Un turbotrain francais
1. En 1970 au mois d’octobre un train aux couleurs inhabituelles départ de la
gare Saint-Lazare de Paris avec une vitesse de 200 kilomètres à l'heure. Il est
beige et ocre orange. De silhouette, il ressemble beaucoup à. son voisin de quai;
beige et vert, qui est un classique disel. Le nouveau, lui, c'est le turbotrain. Un
turbotrain, comme 1'expression le donne à comprendre, c'est un train propulsé par
turbomoteur c'est-à-dire par moteur à turbine. Une turbine, c'est un système de
pales montées sur un axe que fait tourner un fluide, liquide ou gaz. Sur un
véhicule, il ne peut être question que de gaz. Il faut donc produire ce gaz, à partir
d'un combustible comme le gaz-oil, et l'envoyer sous pression vers les pales de la
turbine. Le mouvement est transmis soit directement par 1'axe de la turbine, soit
par 1'intermédiaire d'un coupleur ou d'un réducteur, ou d'une boîte de vitesses,
selon les besoins, de l'utilisation. La technique du turbomoteur doit beaucoup à
l'aviation, car c'est un mode de propulsion léger et peu volumineux. A poids égal,
un diesel serait d'une puissance beaucoup plus faible, à puissance égale, un diesal
serait beaucoup plus lourd que le turbomoteur. Ainsi, sur le turbotrain français
l'ensemble comprenant le turbomoteur, 1es accessoires et la transmission pèse
3750 kilos. Un diesel de puissance équivalente aurait pesé 13 tonnes.
2. La question de la vitesse est devenue cruciale pour les transports de voyageurs,
quand les liaisons très rapides de ville a ville sont une exigence de la vie moderne.
Gagner de la vitesse avec le diesel, quelles que soient les améliorations techniques
qu'il est encore susceptible de connaître, ce ne peut être qu'avec des éléments
moteurs de plus en plus lourds. Encore faut-il que 1'armature de la voie en
supporte la charge. Aux Etats-Unis, par exemple, la vois est capable de supporter
une plus fort charge à l'essieu que sur les lignes européennes, et les trains
americains roulent attelés à quatre ou cinq locomotives diesel. Dans un pays
moins vaste, comme la France, ce n'est pas possible. Il parait exclu de pouvoir
dépasser, avec le diesel, les 140 km à 1'heurs. Même avec des rames automotrices
qui sont un materiel de transport des voyageurs plus léger que les trains remorqués
par une 1ocomot ive.
3. Ainsi un diesel de 13 tonnes, par son poids et son encombrement n'aurait pu être
installé à bord d'une rame automotrice. Il fallait donc trouver autre chose, et le
turbomoteur etait la solution tentante.
4. Le turbotrain français est mu par quatre turbomoteurs, soit un total de 1560
chevaux. Ses quatre voitures n'offrent que 188 places. Mais ce n'est qu'une
première génération des turbomoteurs français. A présent les savants ont à l'étude
un modèle de rame automotrice comportant quatre turbomoteurs de 1300 chevaux
chacun, soit plus de 5000 chevaux disponibles, qui pourrait circuler à 300 km à
l'heure. Ainsi, le rail entre dans l'ère de très grandes vitesses, parce que cela
correspond aux nécessités des concentrations urbaines, et que cela répond aux
besoins, des communications intervilles rapides. Surtout aux dimensions, d'un

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