Расчёт и построение внешней скоростной характеристики двигателя, динамической характеристики и топливной экономичности автомобиля. Капустин В.П - 11 стр.

UptoLike

S
1
=
1
ac; S
2
= (
1
+
2
)ac; S
3
= (
1
+
2
+
3
)
ac,
где смасштаб времени, с/мм.
Суммарная площадь участков соответствует пути, который проходит автомобиль при разгоне от скорости v
0
до v
n
. По
полученным данным строят график пути разгона S = ƒ(v), рис. 5.
Рис. 5. График пути разгона автомобиля
Действительный процесс разгона отличается от теоретического: не при всяком разгоне дроссельная заслонка открыта
полностью, на буксование муфты сцепления затрачивается определённая энергия, мощность двигателя по динамической
характеристике его на 7 … 8% меньше, по внешней характеристике.
Кроме того, не учтено время переключения передач 0,4 … 1,0 с. На рисунке 3 кривые 1 /
j = ƒ(v) на различных
передачах пересекают друг друга. Видимо оптимальным режимом переключения будут точки пересечения кривых.
Максимальные ускорения при разгоне находятся в пределах:
легковые автомобили 2,0 … 3,5 м/с
2
– 1 передача;
0,8 … 2,0 м/с
2
прямая;
грузовые автомобили 1,8 … 2,8 м/с
2
– 1 передача;
0,4 … 0,8 м/с
2
прямая.
Время разгона отечественных легковых автомобилей с места до 100 км/ч составляет 15 … 20 с.
Теоретически разгон до максимальной скорости будет бесконечно долгим, поэтому время разгона определяется не
больше, чем до скорости
v
n
= (0,8 … 0,9) v
max
.
Замедление при торможении определяют по формуле
j
з
= φ
x
g. (24)
Время торможения определяют по формуле
t
тор
= (v
н
v
к
)
/
φ
х
g, (25)
где v
н
и v
к
скорость автомобиля соответственно в начале и конце торможения, м/с.
Время при торможении до полной остановки
t
тор
= v
н
/
35φ
х
. (26)
Путь торможения определяют по формуле
S = (
2
н
v
к
2
v
)
/
2φ
х
g, (27)
где v
н
и v
к
скорость в начале и конце торможения, м/с,
или
S = (
2
н
v
к
2
v
)
/
26φ
х
g, (28)
где v
н
и v
к
скорость в начале и конце торможения, км/ч.
Путь при торможении до полной остановки, рис. 6.
S
тор
=
2
н
v
/
254φ
х
. (29)
Для увязки теоретических расчётов с эксплуатационными данными служит коэффициент эффективности торможения
k
э
. Он учитывает непропорциональность тормозных сил на колёсах нагрузкам, приходящимся на колёса, а также износ,
регулировку, замасливание и загрязнённость тормозных механизмов. Коэффициент торможения для легковых автомобилей
составляет 1,2 и 1,4 … 1,6 для грузовых автомобилей и автобусов.
v, м/с
v
0
v
1
v
2
v
3
v
n
S
1
S
2
S
3
S
n
S, м