Управление судном. Куваев Е.Д - 14 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МГУ им. Невельского | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

Приливо-отливные течения полусуточные, правильные: отливное на-
правлено на запад, максимальная скорость 2 узла, приливное – на восток,
максимальная скорость 1,5 узла. Изменение глубины под килем из-за прили-
во-отливных явлений не учитывать.
5. Определить количество смычек якорной цепи, которое необходимо вы-
травить в воду для обеспечения безопасной якорной стоянки в течение не-
скольких суток.
6. Рассчитать длину якорной цепи, которая будет лежать на грунте во
время стоячей воды, максимального приливного и отливного течения.
7. Вычертить в соответствующем масштабе план стоянки судна на якоре
и окружность, внутри которой будет находиться судно в любой момент вре-
мени.
8. Указать, при каких условиях необходимо потравливать якорь-цепь или
отдавать второй якорь.
9. Сигнализация колоколом при постановке и съемке с якоря.
МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЯСНЕНИЯ
Работа выполняется по методике, изложенной в главе 12 учебника
«Управление судном. Под общей редакцией В.И. Снопкова, изд. «Транспорт»
1991 г.»
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 6
ТЕМА: Плавание в узкости.
ЦЕЛЬ: Расчет сил и моментов гидродинамического взаимодействия судов
при обгоне на малом расстоянии друг от друга.
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ к работе № 6
1 – индекс, относящийся к обгоняемому судну;
2 – индекс, относящийся к обгоняющему судну;
D – кратчайшее расстояние между бортами судов при обгоне;
D
0
– кратчайшее расстояние между диаметральными плоскостями судов
при обгоне;
Н – глубина моря;
υ
– скорость движения судна;
ξ
– расстояние между плоскостями миделей судов;
X
г
– продольная гидродинамическая сила;
Y
г
– поперечная гидродинамическая сила;
M
г
– момент поперечной гидродинамической силы;
Fr – число Фруда;
k
d
– коэффициент, учитывающий влияние
кратчайшего расстояния между
диаметральными плоскостями судов;
c
x
, c
y
, c
m
– коэффициенты влияния отношения длин судов;
14
    Приливо-отливные течения полусуточные, правильные: отливное на-
правлено на запад, максимальная скорость 2 узла, приливное – на восток,
максимальная скорость 1,5 узла. Изменение глубины под килем из-за прили-
во-отливных явлений не учитывать.
    5. Определить количество смычек якорной цепи, которое необходимо вы-
травить в воду для обеспечения безопасной якорной стоянки в течение не-
скольких суток.
    6. Рассчитать длину якорной цепи, которая будет лежать на грунте во
время стоячей воды, максимального приливного и отливного течения.
    7. Вычертить в соответствующем масштабе план стоянки судна на якоре
и окружность, внутри которой будет находиться судно в любой момент вре-
мени.
    8. Указать, при каких условиях необходимо потравливать якорь-цепь или
отдавать второй якорь.
    9. Сигнализация колоколом при постановке и съемке с якоря.

     МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЯСНЕНИЯ

   Работа выполняется по методике, изложенной в главе 12 учебника
«Управление судном. Под общей редакцией В.И. Снопкова, изд. «Транспорт»
1991 г.»

     ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 6

   ТЕМА: Плавание в узкости.
   ЦЕЛЬ: Расчет сил и моментов гидродинамического взаимодействия судов
при обгоне на малом расстоянии друг от друга.

   УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ к работе № 6
   1 – индекс, относящийся к обгоняемому судну;
   2 – индекс, относящийся к обгоняющему судну;
   D – кратчайшее расстояние между бортами судов при обгоне;
   D0 – кратчайшее расстояние между диаметральными плоскостями судов
при обгоне;
   Н – глубина моря;
   υ – скорость движения судна;
   ξ – расстояние между плоскостями миделей судов;
   Xг – продольная гидродинамическая сила;
   Yг – поперечная гидродинамическая сила;
   Mг – момент поперечной гидродинамической силы;
   Fr – число Фруда;
   kd – коэффициент, учитывающий влияние кратчайшего расстояния между
диаметральными плоскостями судов;
   cx, cy, cm – коэффициенты влияния отношения длин судов;



14

Страницы