Управление судном. Куваев Е.Д - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МГУ им. Невельского | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

k
h
– коэффициент влияния глубины моря;
k
x
, k
y
, k
m
– коэффициенты гидродинамического взаимодействия;
К
0
– коэффициент
относительного расположения судов;
Р
в
– мощность, потребляемая гребным винтом, кВт;
Н
в
– шаг гребного винта, м;
D
в
– диаметр гребного винта, м;
n – частота вращения гребного винта, c
-1
;
b
ср
– средняя ширина руля;
ЗАДАНИЕ:
1. Описать, какие возникают силы и моменты при прохождении одного
судна в близи другого, особенно в узкости.
2. Рассчитать силы и моменты, действующие на оба суда при обгоне на
малом расстоянии. Вычертить схему действия сил и моментов. Данные взять
из таблицы вариантов заданий (прил.3):
Глубина моря – колонка 9,
Обгоняемое судно: осадка – колонки 2 и 3, скорость – колонка 10,
Обгоняющее судно: осадка – колонки 4 и 5, скорость – колонка 11.
3. Рассчитать боковую силу руля и момент, действующий на судно от пе-
реложенного руля, сравнить с моментом от гидродинамического взаимодей-
ствия при обгоне сделать выводы о возможности безопасного обгона.
4. Описать правила и сигналы, вычертить схему огней и знаков, которые
согласно МППСС выставляют суда при обгоне в узкости.
5. Записать меры, предпринимаемые для обеспечения безопасности судна
при расхождении в узкости.
Контрольные вопросы:
1. Как можно охарактеризовать понятие «узкость» и «мелководье» с точ-
ки зрения управления судном?
2. Что такое критическая скорость при плавании в стесненных условиях?
3. Как проявляется гидродинамическое взаимодействие между судами
при встречах и обгонах?
МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЯСНЕНИЯ
Одной из опаснейших навигационных ситуаций является расхождение
судов на небольших траверзных расстояниях. В этом случае на суда дейст-
вуют дополнительные внешние силы, обусловленные гидродинамическим
воздействием корпусов. В результате действия этих сил управляемость судов
ухудшается и может возникать аварийная ситуация, приводящая к столкно-
вению судов.
15
   kh – коэффициент влияния глубины моря;
   kx, ky, km – коэффициенты гидродинамического взаимодействия;
   К0 – коэффициент относительного расположения судов;
   Рв – мощность, потребляемая гребным винтом, кВт;
   Нв – шаг гребного винта, м;
   Dв – диаметр гребного винта, м;
   n – частота вращения гребного винта, c-1;
   bср – средняя ширина руля;

   ЗАДАНИЕ:

    1. Описать, какие возникают силы и моменты при прохождении одного
судна в близи другого, особенно в узкости.
    2. Рассчитать силы и моменты, действующие на оба суда при обгоне на
малом расстоянии. Вычертить схему действия сил и моментов. Данные взять
из таблицы вариантов заданий (прил.3):
         Глубина моря – колонка 9,
         Обгоняемое судно: осадка – колонки 2 и 3, скорость – колонка 10,
         Обгоняющее судно: осадка – колонки 4 и 5, скорость – колонка 11.
    3. Рассчитать боковую силу руля и момент, действующий на судно от пе-
реложенного руля, сравнить с моментом от гидродинамического взаимодей-
ствия при обгоне сделать выводы о возможности безопасного обгона.
    4. Описать правила и сигналы, вычертить схему огней и знаков, которые
согласно МППСС выставляют суда при обгоне в узкости.
    5. Записать меры, предпринимаемые для обеспечения безопасности судна
при расхождении в узкости.

   Контрольные вопросы:

    1. Как можно охарактеризовать понятие «узкость» и «мелководье» с точ-
ки зрения управления судном?
    2. Что такое критическая скорость при плавании в стесненных условиях?
    3. Как проявляется гидродинамическое взаимодействие между судами
при встречах и обгонах?

   МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЯСНЕНИЯ

    Одной из опаснейших навигационных ситуаций является расхождение
судов на небольших траверзных расстояниях. В этом случае на суда дейст-
вуют дополнительные внешние силы, обусловленные гидродинамическим
воздействием корпусов. В результате действия этих сил управляемость судов
ухудшается и может возникать аварийная ситуация, приводящая к столкно-
вению судов.




                                                                        15

Страницы