Управление судном. Куваев Е.Д - 34 стр.

         – буксирная линия не должна ухудшать маневренность судна при
экстремальных условиях окружающей среды и
         – с буксирным устройством можно обращаться безопасно и эффек-
тивно.
    11.4. Буксирующее судно должно иметь соответствующий резервный за-
пас топлива в зависимости от продолжительности буксировочной операции.
Если необходима дозаправка по пути следования, то до начала буксировки
должны быть обеспечены подходящие организационные меры.
    11.5. На буксирующем судне должен вестись журнал буксировки и долж-
на вноситься информация в соответствии с Дополнением В. Также на судне
должен вестись машинный журнал по главной двигательной установке и тре-
буемым для буксировки вспомогательным механизмам, который как мини-
мум должен содержать информацию в отношении часов работы механизмов
и непредвиденных случаев.
    11.6. Буксирующее судно должно иметь отражаемую в соответствующем
документе систему обслуживания всех важных судовых систем, включая ап-
паратуру связи и навигационную, главные и вспомогательные механизмы,
рулевое и буксирное устройство.
    11.7. Независимо от вышеизложенных требований, все буксирующие су-
да, независимо от их размера, должны иметь, как минимум:
          .1 морской радиолокатор, удовлетворяющий соответствующим при-
знанным эксплуатационным требованиям для судна данного размера и на-
значения;
          .2 адекватную независимую способность борьбы с пожаром;
          .3 установку следующего оборудования:
              .1 прожектор, который можно направлять с главного поста
управления рулем;
              .2 две УКВ-частотной модуляции радиостанции с цифровым из-
бирательным вызовом, если они еще не установлены в соответствии с Гло-
бальной морской системой связи при бедствии и для обеспечения безопасно-
сти (ГМССБ);
              .3 освещаемый путевой магнитный компас картушечного типа
или освещаемый магнитный компас с индукционным чувствительным эле-
ментом (с резервным источником питания), показания которого можно сни-
мать с главного поста управления рулем;
              .4 эхолот, показания которого можно снимать с главного поста
управления рулем; и
              .5 электронный прибор определения места; а также
          .4 нижеследующее:
              .1 откорректированные морские карты района следования, из-
данные соответствующей властью в масштабе достаточной величины, для
того чтобы обеспечить возможность судовождения в районе; и
              .2 любые другие откорректированные навигационные издания и
извещения.

34