Составители:
Рубрика:
мого объекта, должны быть тщательно проверены, чтобы убедиться в том,
что они соответствуют рейсу. Где это имеет место, должна быть сделана
ссылка на наставление по креплению груза буксируемого объекта.
13.7. Где это применимо, для соединения основного буксирного стально-
го троса с буксируемым объектом обычно должна использоваться брага. В
местах трения, таких как киповые планки, должны использоваться цепи.
13.8. Все части соединения (например, каждая ветвь браги) должны иметь
документально подтвержденную минимальную разрывную нагрузку (MBL),
превышающую разрывную нагрузку буксирной линии.
13.9. Присоединение буксирного троса должно быть устроено так, чтобы
воспринимать натяжение буксирного троса с любого ожидаемого направле-
ния с использованием, если необходимо, киповых планок. Устройство и при-
менение буксирных приспособлений должно учитывать как нормальные, так
и чрезвычайные условия.
13.10. Предельная нагрузка любого средства крепления буксирного троса
(битенги и кнехты, и их фундаменты) должна быть не меньше чем в 1,3 раза
превышающей минимальную разрывную нагрузку буксирной линии.
13.11. Киповые планки должны быть такой конструкции, чтобы предот-
вращать истирание цепи, и они должны быть расположены так, чтобы пре-
дотвращать повышенные изгибающие нагрузки на звеньях цепи.
13.12. Буксируемый объект должен быть обеспечен системой для подбора
(выборки) браги, причем достаточно прочной на случай обрыва буксирного
троса, если предполагается неоднократное использование браги во время
буксировки.
13.13. Должно иметься аварийное буксирное снабжение на случай выхода
из строя браги или невозможности ее подъема. Такое снабжение, предпочти-
тельно, должно быть приготовлено на носу буксируемого объекта и должно
состоять из запасной браги или буксирного шкентеля с прикрепленным пла-
вучим тросом и буем, позволяющими подбирать его без какой-либо значи-
тельной опасности.
13.14. Буксируемый объект должен выставлять навигационные огни, зна-
ки и, если на борту находится экипаж, подавать звуковые сигналы, требуе-
мые Международными правилами предупреждения столкновений судов в
море 1972 г. с поправками. Следует обращать должное внимание на надеж-
ность огней и звуковых сигналов и их способность функционировать на про-
тяжении всего рейса. Если практически возможно, то должна иметься дубли-
рующая система огней.
13.15. На каждом борту буксируемого объекта должны быть приготовле-
ны устройства для подъема на борт людей.
13.16. Когда это имеет место, то перо руля должно быть зафиксировано в
диаметральной плоскости и приняты меры для предотвращения вращения
гребного вала.
13.17. Должны быть приготовлены спасательные средства в виде спаса-
тельных нагрудников и спасательных кругов во всех случаях, когда ожидает-
38
мого объекта, должны быть тщательно проверены, чтобы убедиться в том,
что они соответствуют рейсу. Где это имеет место, должна быть сделана
ссылка на наставление по креплению груза буксируемого объекта.
13.7. Где это применимо, для соединения основного буксирного стально-
го троса с буксируемым объектом обычно должна использоваться брага. В
местах трения, таких как киповые планки, должны использоваться цепи.
13.8. Все части соединения (например, каждая ветвь браги) должны иметь
документально подтвержденную минимальную разрывную нагрузку (MBL),
превышающую разрывную нагрузку буксирной линии.
13.9. Присоединение буксирного троса должно быть устроено так, чтобы
воспринимать натяжение буксирного троса с любого ожидаемого направле-
ния с использованием, если необходимо, киповых планок. Устройство и при-
менение буксирных приспособлений должно учитывать как нормальные, так
и чрезвычайные условия.
13.10. Предельная нагрузка любого средства крепления буксирного троса
(битенги и кнехты, и их фундаменты) должна быть не меньше чем в 1,3 раза
превышающей минимальную разрывную нагрузку буксирной линии.
13.11. Киповые планки должны быть такой конструкции, чтобы предот-
вращать истирание цепи, и они должны быть расположены так, чтобы пре-
дотвращать повышенные изгибающие нагрузки на звеньях цепи.
13.12. Буксируемый объект должен быть обеспечен системой для подбора
(выборки) браги, причем достаточно прочной на случай обрыва буксирного
троса, если предполагается неоднократное использование браги во время
буксировки.
13.13. Должно иметься аварийное буксирное снабжение на случай выхода
из строя браги или невозможности ее подъема. Такое снабжение, предпочти-
тельно, должно быть приготовлено на носу буксируемого объекта и должно
состоять из запасной браги или буксирного шкентеля с прикрепленным пла-
вучим тросом и буем, позволяющими подбирать его без какой-либо значи-
тельной опасности.
13.14. Буксируемый объект должен выставлять навигационные огни, зна-
ки и, если на борту находится экипаж, подавать звуковые сигналы, требуе-
мые Международными правилами предупреждения столкновений судов в
море 1972 г. с поправками. Следует обращать должное внимание на надеж-
ность огней и звуковых сигналов и их способность функционировать на про-
тяжении всего рейса. Если практически возможно, то должна иметься дубли-
рующая система огней.
13.15. На каждом борту буксируемого объекта должны быть приготовле-
ны устройства для подъема на борт людей.
13.16. Когда это имеет место, то перо руля должно быть зафиксировано в
диаметральной плоскости и приняты меры для предотвращения вращения
гребного вала.
13.17. Должны быть приготовлены спасательные средства в виде спаса-
тельных нагрудников и спасательных кругов во всех случаях, когда ожидает-
38
