Электрооборудование автомобиля. Лещинский М.Б. - 21 стр.

    С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя умень-
шается время замкнутого состояния контактов прерывателя, что приводит
к уменьшению силы тока первичной цепи в момент размыкания контактов
и, следовательно, вторичного напряжения. Такая же закономерность на-
блюдается с увеличением числа цилиндров.
    Чтобы обеспечить высокое вторичное напряжение для высокообороти-
стых двигателей с большим числом цилиндров, необходимо увеличивать
силу первичного тока. Однако при увеличении силы тока разрыва более
3,5А возникает сильное искрение на контактах прерывателя, что приводит
к уменьшению их срока службы и снижению надежности системы зажига-
ния.
    Указанные недостатки классической системы зажигания исключаются
применением контактно-транзисторной системы зажигания. Основной
особенностью такой системы (рис. 7, а) является то, что через контакты
прерывателя проходит небольшой по силе ток управления транзистором.
Ток первичной обмотки при этом прерывается не контактами прерывателя,
а переходом эмиттер-коллектор транзистора. Так как транзистор разгружа-
ет контакты прерывателя, отпадает необходимость в искрогасящем кон-
денсаторе.
    Работает схема следующим образом. При замыкании контактов 1 пре-
рывателя база транзистора 2 через корпус соединяется с отрицательным
выводом аккумуляторной батареи. По цепи базы пойдет ток, и транзистор
откроется. Открытый транзистор замкнет цепь первичной обмотки катуш-
ки зажигания 3 и по ней пойдет ток.
    При размыкании контактов прерывателя транзистор закроется, разры-
вая цепь обмотки катушки зажигания. При этом во вторичной обмотке бу-
дет индуктироваться э.д.с. большей величины. Посредством распределите-
ля высокое напряжение подается на электроды свечи, происходит пробой
искрового промежутка и воспламенение смеси.
    В реальной схеме контактно-транзисторной системы зажигания для
коммутации первичной цепи применяется транзисторный коммутатор, в
котором, кроме транзистора, имеется ряд элементов. Они служат для защи-
ты транзистора от перенапряжений и улучшения условий его переключе-
ния.
    Контактно-транзисторная система зажигания, исключая износ контак-
тов, не позволяет избежать другого вредного эффекта, присущего класси-
ческой системе зажигания. Этот эффект характеризуется дребезгом кон-
тактов, который возникает при необходимости подачи высокого напряже-
ния с высокой частотой. При этом дребезг контактов приводит к уменьше-
нию вторичного напряжения. Так, для многоцилиндровых высокооборот-
ных двигателей внутреннего сгорания требуется такая частота искрообра-
                                                                    23