Электрооборудование автомобиля. Лещинский М.Б. - 23 стр.

керамический изолятор 3 с
центральным электродом 5.
Вывод центрального электро-
да наружу осуществляется че-
рез токопроводящий герметик
9 и стальной стержень 2. Для
улучшения сцепления с гер-
метиком нижняя часть стерж-
ня имеет накатку. На верхнем
конце стержня нарезана резь-
ба для соединения с контакт-
ной гайкой 1. Теплопроводя-
щая шайба 8 отводит тепло от
изолятора и герметизирует
корпус свечи.
    В некоторых конструкци-
ях свечей герметизация со-
единения между корпусом и
изолятором осуществляется
под развальцованной частью
корпуса уплотнительной шай-
бой и тальковым порошком.
    Работа свечи зажигания на            Рис. 8. Свеча зажигания:
двигателе      характеризуется            а - общий вид; б - разрез
крайне тяжелыми условиями. Она подвергается действию высокого на-
пряжения (до 25 кВ), тепловых нагрузок, изменяющихся в широких преде-
лах (от 40 до 2500 °С), высокого давления газов (до 4,0 МПа).
    Наиболее ответственной деталью свечи является изолятор 3, который
должен обладать значительной электрической и механической прочностью
при высоких температурах. Для изготовления изоляторов отечественных
свечей зажигания применяют керамические материалы с высоким содер-
жанием окиси алюминия: уралит, борокорунд и др. Для улучшения изоля-
ционных свойств изоляторы покрывают глазурью.
    Стальной корпус свечи для предохранения от коррозии подвергают во-
ронению или цинкованию. Диаметр резьбы ввертной части корпуса совре-
менных свечей 14 мм. На автомобилях раннего производства применяют
свечи с диаметром ввертной части 18 мм.
    Центральный электрод 5 свечей зажигания обычно имеет круглое сече-
ние, а боковой электрод 6 - прямоугольное с закругленными углами. Цен-
тральный электрод подвергается действию более высоких температур, не-
жели боковой. Поэтому его изготовляют из высокохромистых сплавов, а
                                                                    25