Электрооборудование автомобиля. Лещинский М.Б. - 22 стр.

зования на свечах, которая при применении контактного прерывателя мо-
жет быть достигнута при применении двух независимых систем зажигания
(двойные прерыватели, две катушки зажигания и т.д.). Применение бес-
контактных систем зажигания позволяет получить стабильное искрообра-
зование на свечах и при высоких частотах вращения коленчатого вала. Бес-
контактный датчик системы зажигания не подвержен механическим
износам, что свойственно контактным узлам ввиду наличия трущихся час-
тей. Поэтому момент зажигания с увеличением пробега в бесконтактной
системе не меняется, и она не требует обслуживания.
    Основной особенностью бесконтактной системы зажигания является
тип и конструкция его датчика. Магнитоэлектрический датчик (рис. 7, б)
содержит постоянный магнит 2 в виде зубчатого ротора и обмотку стато-
ра 1, намотанную на сердечник. При вращении зубчатого ротора в обмотке
статора 1 индуктируется переменная э.д.с. Когда один из зубьев ротора
приближается к обмотке, э.д.с. в ней возрастает и при совпадении зуба со
средней линией обмотки достигает максимума, затем при удалении зуба
э.д.с. быстро меняет знак и увеличивается в противоположном направле-
нии до максимума. При появлении на обмотке 1 положительной полувол-
ны в транзисторе 3 протекает ток базы, он открывается, и по первичной
обмотке катушки зажигания 4 пойдет ток. При изменении знака напряже-
ния в обмотке 1 транзистор закроется, разрывая цепь обмотки катушки за-
жигания. При этом во вторичной цепи возникает уже рассмотренный про-
цесс образования высокого напряжения, необходимого для появления ис-
кры на соответствующей свече зажигания. Число пар полюсов магнита
датчика должно соответствовать числу цилиндров двигателя. Как правило,
системы зажигания снабжают устройствами для уменьшения радиопомех.
Ими являются подавительные резисторы в наконечниках, соединяющих
высоковольтные провода со свечами, или подавительный резистор в рото-
ре и крышке распределителя. Эту роль могут также выполнять высоко-
вольтные провода с распределительным сопротивлением.

                         3.3. Свечи зажигания

   На современных карбюраторных двигателях применяют неразборные
свечи зажигания, отличающиеся одна от другой размерами, формой, мате-
риалом изоляторов, способом крепления изолятора в корпусе свечи, конст-
рукцией и материалом электродов.
   Стальной корпус 4 (рис. 8) с приваренным к нему боковым электродом
6 имеет в нижней части резьбу для ввертывания свечи в отверстие головки
двигателя. Герметичность резьбового соединения обеспечивается уплотни-
тельной прокладкой 7. В корпусе развальцовкой верхнего края закреплен
24